4月5号，曼谷国际车展结束了，这次展会总共订出去13万多辆车，看展的人数接近180万，让人意外的是，比亚迪订了17354辆，第一次超过丰田的15750辆，成了第一名，以前这种场合丰田基本稳坐第一，今年没保住位置。

在前十名中，有七个是中国品牌，包括比亚迪、欧萌达和捷途、名爵、长安、吉利、奇瑞、长城以及广汽，其中前三名里占了两个位置，比亚迪排第一，欧萌达和捷途加起来排在第三，跟去年相比，这些中国汽车的订单平均增长了超过四成，而且它们销售的基本上都是电动车或插电混动车型，没有依赖传统燃油车来支撑销量，剩下的三个席位由丰田和本田占据，但本田只排在第十位。

中国汽车发展得快，政策支持帮了大忙，泰国在2025年继续推行“EV 3.0”计划，买国产电动车最多能补贴15万泰铢，现在人们买车不光看油耗，更关心车机系统好不好用，能不能远程更新，辅助驾驶靠不靠谱，中国品牌在这些方面做得细致，比如语音识别反应迅速，地图更新及时，电池和电控部件有六成以上在泰国本地生产，成本比日本车便宜两成左右。

渠道扩展得很快，三年时间，中国品牌在曼谷、清迈、普吉的体验店数量增长了两倍多，现在全国94%的县市都有了销售点，不像过去那样想看看实车还得跑大城市，车展现场也不只是摆几辆车，增加了自动驾驶模拟区、车路协同演示，还有换电站和快充地图联动服务，买车的时候还赠送充电桩安装，首年保养免费，客服电话也用了本地号码，接听反应快。

日系车企没闲着，但动作慢了点，丰田和本田展台上摆的还是那几款常见的SUV和皮卡，没有推出全新的纯电平台，观众在现场给智能化体验打分时，日系车比中国品牌得分低了将近四成，有日企高管私下提到，他们在软件定义汽车这步上落后了，不是不想做，而是反应慢了半拍。

接下来还有动作要推进，2027年的车展已经定在明年3月底到4月初举办，场地计划扩大15%到20%，泰国政府打算在2027年让电动车占到新车销量的15%，中国品牌的目标是拿下六成以上的市场份额，最近有消息说，比亚迪、宁德时代这些企业已经在商量第二座电池厂落地的事情，泰国的投资促进委员会在今年3月发布了相关公告。

我路过展馆的时候，看到几个泰国年轻人围着一辆比亚迪海豹，指着中控屏问销售能不能连家里的空调，销售笑着点头，当场用APP连上演示了一下，旁边丰田C-HR的展台人少很多，工作人员在擦车，没人关心这辆车能不能连空调。