英菲尼迪M25L 顶配旗舰版（2013）冷门豪车、质感越级，懂的都懂！顶配豪华行政座驾 V6后驱底盘、稳重大气！
英菲尼迪M25L是2012年左右为中国市场推出的 长轴距版 车型。2013年，英菲尼迪进行了全球品牌更名，M系列轿车便改名为Q70，在国内销售的长轴版也就成了Q70L。你可以把Q70L看作是M25L的“换代”或“改款”版本。
英菲尼迪M25L是一款专为中国市场打造的长轴距版车型，虽然它是针对中国消费者的需求进行研发的，但车辆本身是原装进口到国内的。这款车的推出，主要是为了应对当时国内豪华车市场竞争，特别是与 宝马5系Li 、奥迪A6L 等国产加长车型竞争。
虽然M25L是进口的，但英菲尼迪品牌确实在2014年开始了在中国的本土化生产。 M25L的进口销售可以看作是英菲尼迪为国产化做准备的一次市场尝试。后来，M25L的继任车型——英菲尼迪Q70L ，则是在中国实现国产的。
本质是同一款车： M25L是前身，Q70L是改名并升级后的版本。
动力是关键： M25L是2.5L V6，而后期Q70L换装了2.0T L4发动机。
相关：英菲尼迪M系列
第一代 M30 (1990-1992年): 定位是双门轿跑车，甚至推出了软顶敞篷版。它基于日产 Leopard（猎豹) 打造，搭载3.0L V6发动机，主打复古和运动风格。
第二代 M45 (2003-2004年): M系列转型为四门轿车，基于日产 Gloria（光荣） 平台打造，首次搭载了4.5L V8发动机。
第三代 M系 (2005-2010年): 底盘代号为 Y50 ，基于日产 风雅（Fuga） 平台打造，定位运动行政级轿车。这一代提供了M35（3.5L V6）和M45（4.5L V8）等型号，并引入了智能四驱系统。
第四代 M系 (2011-2019年): 底盘代号为Y51，是M系列最后一代，也是综合实力最强的一代。它的设计更具动感和肌肉感，并在2013年后随英菲尼迪命名规则调整，更名为Q70/Q70L继续销售，直至2019年停产。
第四代M系（Q70）主要型号
第四代M系列在国内市场提供了多种动力和轴距选择，是M系列中最为人们所熟知的。
M25 / M25L: 搭载2.5L V6发动机，是入门级动力选择。“L”代表长轴距版，后排空间更为宽敞，专为中国市场打造。
M37: 搭载3.7L V6发动机，动力充沛，被车迷称为“西装暴徒”，是追求驾驶乐趣的代表。
M35hL: 3.5L V6油电混合动力版本，兼顾了动力与燃油经济性，是当时技术最先进的型号之一。
M56: 搭载5.6L V8发动机，是M系列中动力最强劲的型号，主要面向北美等市场。
英菲尼迪M系列在不同国家和地区有不同的名称。
在日本，这款车以日产品牌销售，标轴版称为“风雅（Fuga）”，长轴版则称为“西玛（Cima）”。
全球命名统一: 2013年起，英菲尼迪统一了全球车型的命名规则，M系列正式更名为Q70系列，SUV车型则以 QX 开头。
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英菲尼迪 Infiniti，是无限的意思！
始建于1989年，属于日产旗下的豪华品牌。
与丰田旗下的雷克萨斯、本田旗下的讴歌并称“日系三大高档品牌”。
2004年，英菲尼迪以进口方式向国内引进了中大型轿跑SUV：FX，售价八十多万，能在那个时候花这么多钱买这辆车的，那是真有钱！FX早期搭载的是4.5L VK45发动机，所以型号叫做FX45，2009年，FX发布了换代车型，换装了VK50和VQ35两款发动机。
2007年，英菲尼迪正式进入中国。和品牌前后脚进来的，还有进口的EX、G、M三个产品系列，分别对应中型轿跑SUV、中型轿车、中大型轿车，其中最著名的当然是G系列。
2012年5月，英菲尼迪把全球总部从日本横滨搬到香港，成了第一个把总部设在中国的豪华品牌。2014年又找上了东风，进一步成立东风英菲尼迪，跟东风日产平级。
2022年，东风英菲尼迪降级为东风日产旗下的事业部。
英菲尼迪在国内市场，目前只国产了Q50L、QX50和QX60三款车型（Q70 已停产）。
M35，之后变更为Q70车系！做了加长轴距，但英菲尼迪无论如何总是被雷克萨斯压了一头！国产非但没给这牌子带来福旺，反倒是越混越差。或许雷克萨斯早已预见了一切，才坚决不国产。
短暂的辉煌过后，无论销量还是口碑，英菲尼迪就陷入了一个很尴尬的境地。2023年全年销量才数千台，举步维艰！综合原因有:品牌溢价能力误判、产品线更新慢、智能化配置跟不上...还有日系车整体口碑下滑和国产车新能源车的崛起！
东风日产未来三年，将在新能源汽车领域投入超过100亿元。未来英菲尼迪将以进口的形式销售！
