大家可能不懂一些国内供应商员工的惨状，但是真的几乎都吃不上饭。我拿哈弗H10举例。首先哈弗H10是不是一辆值得买的车？首先我认为一家对员工不好的车企是造不出好车的，这是我对一辆车是好车还是差车的首要评价标准。大家可能不懂一些国内供应商员工的惨状，但是真的几乎都吃不上饭。很多供应商的技术员一个月拿不到四千块，而且还都是二一一毕业的。如果我连饭都吃不饱，那你让我怎么安心造车？我怎么能造出合格的零部件？还有如果说供应商给的待遇很差，那么他们的员工流动性是很高的，流动性很高人员不稳定怎么能够保证零部件的质量稳定？而供应商员工的低工资来源于哪里？可能有好几个来源，但是如果主机厂给供应商足够的利润，保证供应商的员工不至于混的这么差吗？但你看看长城的供应商基本都是大的供应商，还有国际品牌的供应商。比如它的安全气囊的供应商跟沃尔沃用的是同一家。而长城虽然对员工的管理严了点，但长城对员工是真的不错的。长城的定价优惠完之后是十点三九万起步，它确实做不到九九八，否则你就只能让长城采用小的供应商的产品。大家知道mcu芯片等级分五个，消费级、工业级、车规级，车规级是高于消费级的。要是用消费级芯片能少不少成本，但长城并没有用。毕竟这都是专业内容，消费者不懂也不想懂，但这些都是成本。它们的发布会是怎么说的？低价没有硬货，你想要价格低就不可能给你堆些好配置，你要想配置好那价格自然要高一些了。

要是想价格低那只能把零部件的残次品也给你往车上装，只能采用低级别别的供应商，有些可以报废处理的零部件也可以用起来，这些都是降成本的方法，装上车之后老百姓也看不出来。毕竟车好看好开，其他都不重要。其实做汽车行业的大家都知道在长城工作几年想跳槽去其他车企是不难的，因为在长城是真的能够学到东西的。

总之总结一点，H10是不是一辆好车？从对员工对供应商的好坏的标准上你可以说H10是一辆好车。还有一点，哈弗品牌在国内拥有超一千家四s店，拥有两千多家服务网点，这样你的车有问题了可以得到及时的处理。

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