韩媒：国产品牌的天下，合资车在中国的份额会跌破20%吗？
8月16日，韩国媒体《每日经济》发表文章称，24.5%，以今年6月为准，这是中国合资汽车品牌的月度市场份额。尽管尚未正式发布，但预计其7月份的市场份额将进一步下降，甚至可能跌破20%。

中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年中国品牌乘用车销量累计达913.8万辆，市场份额达到71.8%。同期，合资品牌市场份额为28.2%。

2020年，合资品牌的市场份额为61.6%。这意味着不到六年时间，形势就发生了巨大的逆转。

中国汽车行业将25%视为市场份额的临界点。这意味着，如果合资品牌的市场份额低于25%，它对市场的影响将非常有限。

现实情况是，越来越多的合资品牌正在撤离中国。从2018年铃木开始，广汽讴歌和广汽菲亚特克莱斯勒也于2022年相继退出中国市场。2023年，广汽三菱彻底停止了新车的生产和销售。

这是中国汽车市场快速电动化的结果。

尽管折扣力度超过20%，但海外合资品牌的销售业绩仍未显示出复苏迹象。鉴于折扣销售本质上是一种清库存的手段，很可能会有更多品牌退出市场。

北京现代汽车总经理李凤刚表示：“外资品牌市场份额下降并非因为合资品牌缺乏竞争力，而是因为向电动化转型的速度太慢。”

今年上半年，现代汽车在中国的销量仅为47800辆，比去年同期下降了20%。其市场份额估计仅为1.6%。

在中国，出口正被视为合资品牌的一项生存策略。该方案建议将中国本地生产的整车出口到海外市场，以利用其相对较低的生产成本。

起亚的生存策略与之类似。起亚在中国的市场份额不足1%，今年上半年共售出11.8万辆汽车，其中8.1万辆出口海外。起亚位于盐城的工厂已转型为全球出口中心，其产量约80%用于出口。

长安马自达也已缩减为生产基地。目前，长安马自达生产EZ-6车型，并出口到欧洲和其他地区。

“全球出口中心”之类的说法是一种委婉的表达，标志着过去通过技术和品牌营销在中国销售汽车的时代的结束。