吉利超越比亚迪，以1478亿品牌价值成第一，凭啥？

6月24日，世界品牌实验室在北京发布了2026年《中国500最具价值品牌》排行榜。这份榜单里有一个变化——吉利以1478.62亿元的品牌价值，在总榜排名第63位，超越比亚迪登顶自主民营车企品牌价值第一。

先看看吉利这次凭什么赢了。吉利是1478.62亿，比亚迪是1351.76亿元，差距是126.86亿元。吉利给出的解释是三个原因——持续的技术研发投入、全球化的产业布局、以及覆盖全赛道的多元品牌矩阵。

据公开消息显示，世界品牌实验室的评估维度包括财务分析、消费者分析和品牌强度分析。这三个指标里，财务数据是最客观的，至于消费者认知和品牌强度，这个是人家品牌实验室的专利，但咱们可以从蛛丝马迹中大胆猜猜其中的原因。

这俩个品牌，虽然都是汽车，但两个品牌走的路完全不同，甚至是相反的。

比亚迪走的是“金字塔式多品牌”路线。底层是王朝和海洋网，年销420万辆级别，主攻10万到25万的家用市场。中层是腾势和方程豹，定价30万到80万，2025年合计卖了约38万辆。顶层是仰望，锚定百万级超豪华，月销只有几百辆。

吉利走的则是另一条路——“整合收敛式”路线。过去十年吉利旗下品牌一度膨胀到近十个，内部资源分散，渠道互相打架。2024年底发布《台州宣言》之后战略大转向。极氪收购领克51%股权，几何并入银河，所有品牌回归“一个吉利”。

经过这番整合，吉利形成了清晰的四大自主品牌矩阵：吉利母品牌定位“全球主流汽车品牌”，银河定位“全球主流新能源品牌”，领克定位“全球新能源高端品牌”，极氪定位“全球豪华科技品牌”。覆盖从10万到50万以上的全部价格带。

不知道品牌实验室怎么看。但从媒体人的角度看，这两种模式的本质区别在于：比亚迪的品牌是纵向分层的，各个品牌之间更多是上下承接的关系；吉利的品牌则是横向协同的关系，共享核心技术架构、共用供应链和制造体系。

在定位上形成明确区分，避免内部互搏。整合效果也反映在销量上，2025年银河年销124万辆，同比增长150%；领克年销35万辆创历史新高；极氪年销22.4万辆并在第四季度实现盈利转正。三个品牌各有增长，没有哪一个被另一个“吃掉”。

然而就在吉利忙着“收”的时候，比亚迪却在今年6月启动了一场相反方向的改革。比亚迪准备将工程院拆分为五大品牌研究院，王朝、海洋、腾势、方程豹四大子品牌全面推行独立核算、自负盈亏。只有仰望暂不纳入改革范围，继续由集团战略层“输血”。

于是就有分析认为，这次改革的深层动因是比亚迪从技术驱动转向市场驱动。过去工程院统一研发，导致不同品牌之间车型同质化严重、品牌定位模糊。当“技术平权”的红利见顶，再靠一个工程院给所有品牌配技术、定调性，结果就是产品趋同、品牌面目模糊。

吉利的整合和比亚迪的分拆背后，是品牌学讨论了几百年都没有一个标准答案的问题——多品牌战略到底怎么玩才有效？

吉利用“一个吉利”的框架给出了它的打法——把分散的拳头收回来攥成一只更有力的手。比亚迪则正在用“分家”的方式寻找另一条出路。两种路径没有绝对的对错，但2026年的这份品牌价值榜单，似乎更倾向于认可吉利那种协同提效的打法。