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新能源汽车来自腾势Z9GT的小惊喜，夸张的空气动力学套件和大尾翼暗示了原型车身
新能源汽车来自腾势Z9GT的小惊喜，夸张的空气动力学套件和大尾翼暗示了原型车身份？汽场全开大v聊车
![昨天车展我把所有的展台都逛完了，最喜欢腾势Z和尊界V800，都很符合我的气质[捂眼睛]](http://image.uczzd.cn/7243942186169957192.jpg?id=0)
比亚迪按这个维度复购率很高啊🤔，网上都叫嚣下一辆一定不买比亚迪，都想换腾势方程豹，哈哈😂#比亚迪
比亚迪按这个维度复购率很高啊🤔，网上都叫嚣下一辆一定不买比亚迪，都想换腾势方程豹，哈哈😂#比亚迪#比亚迪按这个维度复购率很高啊🤔，网上都叫嚣下一辆一定不买比亚迪，都想换腾势方程豹，哈哈😂比亚迪
懂车帝测试的10电车续航达成率排名：1，基本上来说，轿车的续航达成率都比SUV高。排在最后的两个都是
懂车帝测试的10电车续航达成率排名：1，基本上来说，轿车的续航达成率都比SUV高。排在最后的两个都是SUV，吃了高速风阻大的亏，这也是很正常的。2，小米两个车续航达成率是真高，第三的奔驰CLAEV续航达成率高，主要是因为有两档变速箱，这是他的独特优势。3，腾势Z9GT续航达成率这么低我也没想懂车帝测试的10电车续航达成率排名：1，基本上来说，轿车的续航达成率都比SUV高。排在最后的两个都是SUV，吃了高速风阻大的亏，这也是很正常的。2，小米两个车续航达成率是真高，第三的奔驰CLAEV续航达成率高，主要是因为有两档变速箱，这是他的独特优势。3，腾势Z9GT续航达成率这么低我也没想明白，可能他电池太大了，122度电，在轿车里，算是偏重的。4，这种测试对买车还是有帮助的，可以根据自己的通勤距离来选择相应的车，不过这里都是续航跑到0为止，实际不会这么用车。雷军回应SU7Pro续航实测第一
30年前：比谁有手机20年前：比谁有汽车10年前：比谁有房子现在：我们比什
30年前：比谁有手机20年前：比谁有汽车10年前：比谁有房子现在：我们比什么？成都国际车展盛装启幕！走进西博2026城，11个乘用车馆+室外动态区把“向新而行”落到实地。最震撼的黑科技有三处：比亚迪9号馆大汉纯电版CLTC1008km，配合兆瓦闪充把补能焦虑撕开口子。方程豹S首搭云辇-M磁流变悬架，毫秒级阻尼调节让25万级轿跑有百万超跑底盘反馈。华为鸿蒙智行“五界”同台，ADS5+896线激光雷达把无图城市NOA做成展台演示常态。若问最想买哪台？仍是最爱全新红旗H7。开上240智混版，工作日城区40km往返用纯电，每月油费趋近于零；节假日带父母家人郊游，单程200km内不用充电，满油满电跨城回老家1300km一箱直达。H7两驱版240km纯电正好覆盖五日通勤，1954km综合续航消除节假日排队抢桩的烦躁，全系CDC+后排通风加热比同级德系更适合长辈，18.68万—19.68万首发价放进家庭预算正合适。给你一个逛展建议：21日媒体日看首发，22—23日专业日人少适合深度试乘；室外区留半天看仰U8浮水、腾势Z9GT无人漂移。
2026成都车展比亚迪一如既往的承包了9号展馆作为比亚迪馆，四大品牌：比亚迪、仰望、腾势、方程豹一起
2026成都车展比亚迪一如既往的承包了9号展馆作为比亚迪馆，四大品牌：比亚迪、仰望、腾势、方程豹一起亮相车展，展台上还有个零下30度的闪充测试展示区，挺有意思的2026成都车展比亚迪一如既往的承包了9号展馆作为比亚迪馆，四大品牌：比亚迪、仰望、腾势、方程豹一起亮相车展，展台上还有个零下30度的闪充测试展示区，挺有意思的
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比亚迪这波很俏皮，即将首发亮相的比亚迪三代唐座舱，用上了中控+副驾连屏，腾势N8
比亚迪这波很俏皮，即将首发亮相的比亚迪三代唐座舱，用上了中控+副驾连屏，腾势N8同款30英寸，上面再带个流行的小天际屏，小唐比大唐有意思~接下来这套内饰可能是比亚迪和方程豹新车的方向，大家觉得怎么样？【来自懂车帝车友圈】
比亚迪三代唐内饰，与昨天公布的腾势N8纯电版保持一致，或成为比亚迪SUV系列全新
比亚迪三代唐内饰，与昨天公布的腾势N8纯电版保持一致，或成为比亚迪SUV系列全新家族风格。新车将在明天的成都车展开启首秀。新车长宽高分别为5045、1980、1740mm，轴距2950mm。5/7座布局可选，7座版或为2+3+2布局。目前申报纯电版为300kW后驱，匹配88度与105度电池组，最长CLTC续航可达850km。第三代唐比亚迪
至此，腾势N8的内饰已经曝光了核心的50%没错，还有至少一半的惊喜没有发出来，我
至此，腾势N8的内饰已经曝光了核心的50%没错，还有至少一半的惊喜没有发出来，我敢于把预期拔这么高、敢于把话说满只有一个原因————这是我近几年见过最牛X、最高级、最豪华的内饰，没有之一30英寸的超大巨幕屏，中间没有任何断点，是完全的大联屏，而且不只是硬件的堆砌，更是软件的优化，还用到了液态玻璃的UI等等……整个屏幕的玩法和联动性远超大家的预期几乎每一个app和程序，都可以切换为单人的小屏模式和超大的联屏模式，而且服务的功能性完全不同，就是一个以用户使用价值为第一要素的产品1.1米的PHUD，也不只是一个简单的天际屏，它的本质是给大联屏做的补充和结合，1+1=2都是失败，PHUD+大联屏要做的是，大于2甚至大于3要给整个市场更多的震撼！另外大家应该也发现了，整个内饰是没有任何复杂的、奇怪的元素的，只有高级感和豪华感扑面而来，而且我摸过实车，用料真的是完全超过了这个价位该有的水准透露的水晶旋钮、64个水晶切割面完全兼顾了造型的美感和实用的触感，单拿出来它不一定称得上什么多无敌的设计，但搭配在一起，就像那条龙上的眼睛、或是王安石《泊船瓜洲》中的“绿”门板位置上最容易被设计忽略、但又无比重要的地方，很多厂家为了所谓的科技感，舍弃了很多实体按键，完全将消费者的实用性扔到脑后，而这次的N8将座椅的调节、空间的模式、以及金属罩的帝瓦雷完全结合，甚至和绗缝也做了整合联动这种用心的程度已经溢出屏幕，我相信N8的内饰会获得全网的美誉，它值得
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢市场。7月份，腾势N8L纯电版已经走完工信部申报，进入上市前最后筹备，据说会在27年第一季度和大家见面。这台车定位大型六座SUV，2+2+2座椅布局，看到最新透露的消息，这辆车会搭载130度的第二代刀片今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢市场。7月份，腾势N8L纯电版已经走完工信部申报，进入上市前最后筹备，据说会在27年第一季度和大家见面。这台车定位大型六座SUV，2+2+2座椅布局，看到最新透露的消息，这辆车会搭载130度的第二代刀片电池，CLTC续航直接干到960km，加上闪充技术，充电效率很有看点，后续还会上三电机高性能版本。相比现款N8纯电五座版，车身加长，主打家庭多乘员出行。另外，大家期待最多的就是价格，这个可以参考一下插混版的价格31.98万。纯电版结合电池成本的问题，价格肯定会比插混版的高，所以售价基本就是在35-40万区间。那对比同级别的8系纯电车，这辆车的超长续航优势会很突出，也非常值得期待。#腾势N8L纯电##腾势N8L闪充版#
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各
今年纯电大盘整体势头很猛，尤其是30-40万大型六座SUV赛道，竞争越来越卷，各大车企都在疯狂上新抢市场。7月份，腾势N8L纯电版已经走完工信部申报，进入上市前最后筹备，据说会在27年第一季度和大家见面。这台车定位大型六座SUV，2+2+2座椅布局，看到最新透露的消息，这辆车会搭载130度的第二代刀片电池，CLTC续航直接干到960km，加上闪充技术，充电效率很有看点，后续还会上三电机高性能版本。相比现款N8纯电五座版，车身加长，主打家庭多乘员出行。另外，大家期待最多的就是价格，这个可以参考一下插混版的价格31.98万。纯电版结合电池成本的问题，价格肯定会比插混版的高，所以售价基本就是在35-40万区间。那对比同级别的8系纯电车，这辆车的超长续航优势会很突出，也非常值得期待。腾势N8L纯电腾势N8L闪充版
昨天拍到了盖车标的腾势Z9GT，难道插混要上？
昨天拍到了盖车标的腾势Z9GT，难道插混要上？
好家伙，5座版腾势N8的CLTC纯电续航居然超过了1000公里二代刀片电池的含金
好家伙，5座版腾势N8的CLTC纯电续航居然超过了1000公里二代刀片电池的含金量还在上升
猎装车曾经是小众市场，但是最近突然热闹了起来，也有很多新车推出，5个品牌销售一起
猎装车曾经是小众市场，但是最近突然热闹了起来，也有很多新车推出，5个品牌销售一起聊聊猎装车的客户都是什么样的。买猎装车的整体年纪更年轻，颜值确实很重要新能源汽车
可以真正替代燃油车的大五座SUV来了！腾势N8，纯电续航1003公里首款突破
可以真正替代燃油车的大五座SUV来了！腾势N8，纯电续航1003公里首款突破1,000公里的纯电SUV！即便城区里，CLTC打八折800公里，够绝大部分消费者跑三周了真正做到了一个月充一次电即便是在高速上，CLTC打六折也有600公里的续航按照高速每4个小时休息20分钟来计算4个小时跑500公里，都跑不完N8的续航！以我的奥迪Q5为例加一次油480块城区11.3个油，差不多接近500公里高速9个油，差不多也就在600公里现在的纯电N8可以完全替代曾经的奥迪Q5了！汽场全开腾势n8大v聊车
最近翻了好几台新上的大六/七座纯电SUV的申报信息，越看越觉得有意思，同样是10
最近翻了好几台新上的大六/七座纯电SUV的申报信息，越看越觉得有意思，同样是100度上下的电池，CLTC续航差得不是一星半点。魏牌V8X四驱版本配100度电池，CLTC续航是670km，而旁边理想i9用101度电池，四驱版本直接跑到了705km，比亚迪全新唐105度电池版本更是干到了850km，这个差值放在日常通勤里，相当于别人一周充一次电，你可能四天就得找充电桩。很多人第一反应就是车企虚标续航，但其实这里面门道真不少。首先车身风阻、整备质量就差出不少，大尺寸SUV要是堆了太多豪华配置和厚重隔音材料，车重直接往上走，能耗自然下不来。其次是电机调校和电控策略，有的车企偏向动力响应快，电门踩下去动力随叫随到，能耗肯定要比偏经济取向的调校高不少。最后还有CLTC工况本身的测算逻辑，不同厂家在标定的时候，对工况的适配程度也会有区别，最终出来的续航数字就拉开了差距。当然续航数字只是纸面参考，真上路开起来，高速120巡航、满载开空调的工况下，大部分车的实际续航都会比CLTC打个七八折。你们觉得买大纯电SUV，是优先看电池大小，还是优先看实际电耗表现？【来自懂车帝车友圈】
