说实话，看到日系车在中国卖不动了，我第一反应是高兴。但再一查数据，心里咯噔一下——咱们可能高兴早了。 2025年，日系三大品牌在中国市场表现低迷。丰田、本田、日产三家加起来销量大约308万辆左右，而比亚迪一家就卖出460万辆。日系整体市场份额从以前的较高水平下滑到不足10%。日产在武汉的云峰工厂，2022年5月投产，初期产能15万辆，可扩展到30万辆，主要生产奇骏等车型。但投产后市场需求变化，产能利用率很低，生产活动逐步减少。2025年7月，岚图汽车以7.23亿元价格完成对该工厂土地使用权等相关资产的收购，用于生产自家高端智能电动车型。 2025年前九个月，日本对中国直接投资同比激增55.5%，而同期全国实际使用外资金额同比下降10.4%。日本企业没有简单退出，反而把钱投向了上游核心环节。丰田与上海市达成合作，在金山区独资设立雷克萨斯纯电动汽车及电池研发生产公司，计划2027年投产，初期产能约10万辆，投资规模在50亿元左右。这是丰田在中国首个独资工厂。 松下相关合资公司在辽宁大连追加投资37亿元，新建纯电动汽车动力电池项目，占地约23万平方米，达产后预计年产值40亿元。该项目聚焦纯电车型电池，进一步扩展了原有混动电池产能。其他日本企业在汽车零部件、半导体材料等领域也在中西部布局。这些领域技术门槛高，利润空间相对更大。 一辆国产电动车，外观和智能功能已经很有竞争力，电池可能来自本土企业，但电池里面的关键材料如隔膜、添加剂，以及芯片制造所需的高端光刻胶等，很多还依赖特定供应链。日本企业在这些材料上长期占据优势地位，全球供应高度集中。在最尖端部分，替代进程还需要时间。家电行业过去也有类似情况，核心零件逐步本土化，但有些特别高端的材料，全世界目前还离不开日本供应。 这就像把对手从客厅赶出去，对方却转头守住了厨房和仓库。终端整车市场竞争激烈，国产车在价格、功能和销量上表现出色，中国汽车2025年产销分别达到3453.1万辆和3440万辆，新能源汽车产销超1600万辆，渗透率接近50%。出口总量超过700万辆，其中新能源汽车出口261.5万辆，同比增长一倍以上。 但真正的较量往往在看不见的上游供应链。国产车跑在马路上越来越多了，这点值得肯定。可想在核心技术和材料上完全站稳脚跟，还得在那些卡脖子环节继续下功夫。产业升级从来不是一蹴而就的事，供应链安全和自主可控需要长期投入。 日本企业调整策略，从整车销售转向更高附加值领域，同时维持在华存在。丰田计划到2030年提升中国相关产能，松下等公司在材料基地扩大规模。中国车企则在整车出口和本土供应链完善上持续发力，相关企业增加研发投入，攻克关键材料和零部件难题。2025年中国品牌乘用车市场份额达到69.5%。 产业竞争从道路上的销量数据，延伸到供应链的更深层次。双方都在各自轨道上推进工作。终端市场变化明显，但上游技术链条的比拼还在继续。这事需要大家多看看数据，少点简单情绪。国产车在整车上已经很能打，但想彻底掌握核心供应链，还得一步步来。