随着极狐 T1 提车潮到来，不少车主开始问起“硬核问题”，尤其是充电速度、续航表现、能耗高低这几个关键问题，频频被提及。有些问题看似“常规”，但背后却可能涉及整个行业的通用规则，甚至有点“整顿行业认知”的意味。为了帮大家更清晰地理解这些情况，我整理了一些信息，希望能帮助大家减少用车过程中的“误读”和“误解”。

有朋友刚上手就吐槽：“极狐 T1 快充 30%-80% 要 16.9 分钟，这速度跟不上啊？” 但别急着下结论，咱们先拿同级竞品的官方数据比一比 —— 要知道，所有车企标注的 “快充时间”，都是同一维度（30%-80%）的宣传，对比才公平：

车型

30%-80% 官方快充时间

极狐 T1

16.9 分钟

吉利星愿

21 分钟

埃安 UT

24 分钟

比亚迪海豚

25 分钟

名爵 MG4

20/21 分钟

比亚迪元 UP

30 分钟

很明显，极狐 T1 的快充上限在同级别里不仅不慢，反而属于上游水平。

但新问题又来了：“宣传 17 分钟，我实际用要 20 多分钟，功率最高才 80KW，是车有问题吗？”

其实真不用焦虑 ——车企的快充数据是 “测试环境” 下的结果（ CLTC 标准、特定温度、适配高功率充电桩等），而咱们日常用车时，变量太多：冬天低温会影响电池活性、不同品牌充电桩有 “限流策略”（比如部分桩为了保护设备，会降低输出功率）。如果遇到功率只有五六十 KW 的情况，大概率是充电桩限流了，换个桩试试。

还有人继续追问：“为啥所有车企都只宣传‘30%-80%’的快充时间？”—— 这其实是行业“技术 + 商业” 的平衡：只有 30%-80% 是 “高效充电区间”，宣传这个区间的时间，既符合实际使用场景（很少有人把电用到 0 再充），也能体现车辆的快充能力，这点并非极狐独有。

看到 “425km 续航变 320km”，不少车主第一反应是 “车有问题”，但仔细看仪表盘就会发现：显示的是 “动态续航”，不是官方宣传的 “标准续航”！其实，只需要在驾驶模式里更改下续航里程显示的模式就可以了。

这两者差别很大：

动态续航是 “实时计算的”—— 它会根据你最近 50 公里的驾驶习惯、路况来调整：刚猛踩油门、堵了半小时，动态续航可能继续下降；接下来走长下坡、开得温柔，动态/标准续航都可能往上涨。目前几乎所有的车企都是拿标准续航进行的。

还有车主问：“就算是标准续航，也没到 425km 啊，是不是标错了？”——这其实是对 “CLTC 标准” 的不了解。

目前国内车企的续航标定，基本都用CLTC 标准（中国轻型汽车行驶工况）：它是根据中国路况设计的测试体系，包括低速、中速、高速3个速度区间，时长共计1800s、总里程为14480m、最大速度为114km/ h 、平均速度为28.96km/ h。更甚至包括温度，更多建议环境温度28-32摄氏度，驾驶模式建议舒适等等。

但咱们日常用车，冬天开暖风、夏天开空调，堵车时龟速、高速上飙到 120km/h，这些都会比 “CLTC 理想环境” 更耗电，续航自然会打折扣。不是车标错了，是实际场景和测试场景不一样。

“为啥我的车这么费电？续航总达不到预期？”—— 其实能耗和续航，跟 “开车习惯、场景” 直接挂钩，每个人的情况都不一样：

·驾驶习惯：频繁踩油门、急刹车，比匀速开费电 20%-30%；

·环境温度：冬天电池活性低，开暖风会多耗电；夏天开空调，能耗也会上升；

·路况：堵车时 “走走停停”，比跑高速（匀速 100km/h 以内）更费电；

·负载：车上坐满 5 人、后备箱装满东西，也会增加能耗。

只要你的车没有 “断崖式掉电”（比如突然从 100km 掉到 0km），续航有波动就是正常的。

如果你对续航表现不太满意，不妨多向有经验的车主取取经，学习一些节能小技巧。比如冬天提前用 APP 预热电池（减少行车时的耗电）、夏天空调设 24℃自动档（比开最低温更省电）、堵车时用单踏板模式（减少急刹），这个进入冬天前我会再和大家做详细分享。

当然了，核心是 “在舒服的前提下，让续航最大化”，而不是为了省电牺牲驾驶体验。

其实很多时候，我们对车的 “疑问”，只是因为 “少了一点了解”。希望这些拆解能帮到刚提车的朋友，让大家用车更省心、少点焦虑～

最后，来看看极狐T1车友群里一些车主的能耗分享吧：