全国人大给自动驾驶立规矩：违章不再罚司机改罚车企，车企想甩锅还得自己举证

以后开着自动驾驶闯了红灯，罚单不寄给坐在驾驶座上的你，寄给造这台车的公司。

8月25日，道路交通安全法修订草案提请十四届全国人大常委会初次审议，新增「自动驾驶汽车的特别规定」专章。这部法2004年施行，中间只小修过三次条款，22年来第一次系统性大修。

最要紧的一句是：自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理。

后面还跟了一句更狠的。车企如果认为这次违法跟自动驾驶功能无关，应当承担举证责任。不是车主去证明车有问题，是车企要证明车没问题。

但有个前提别搞混。草案说的「自动驾驶汽车」对应L3和L4，你车上那套能自己跟车、自己变道的，绝大多数还是L2辅助驾驶。今年L2乘用车渗透率已到70.5%，L3才刚有首批车型在北京、重庆的指定路段试点。

草案同时写清了：只有辅助驾驶功能的车上路，按普通汽车那套管，违章照旧罚驾驶人。

L2和L3的分界线，不是技术看着多炫，而是出了事谁算驾驶员。L2里人是驾驶员，系统只是帮手；到了L3，系统在限定路段里就是驾驶员。法律这次卡的就是这条线。

另外「接受处理」说的是罚单开给谁，不等于赔偿也全转给车企。

这几年不少车企的宣传页故意把两级混着说，L2挂上「全自动驾驶」的名头，出了事车主和车企互相推。这条线现在由法律来画。

真通过了，最先变的不是马路上的车，是车企官网上的字。以前抢着说自己智驾多高阶，以后会抢着说自己那只是辅助驾驶。

自动驾驶 道路交通安全法 智能驾驶