今年全球需求持续增长，而中国汽车市场增长停滞

今年中国国内汽车销量大幅下滑；但墨西哥等部分海外市场的中国汽车销量大幅走高，体现全球对中国产汽车需求日益上涨。比亚迪等车企推出大量平价且竞争力突出的电动车型，带动了海外需求上涨。

对比 2025 年创下的销量峰值，结合近期消费需求疲软，2026 年或将成为中国车市自 2021 年以来行情最差的一年。2026 年上半年乘用车销量同比下滑 20.2%，中国乘用车联席会（CPCA）因此下调 2026 全年零售销量预期，预计全年销量同比下降 14%。该机构此前预测 2025 至 2026 年销量同比持平。乘联会预计，全年终端交付量为 2040 万辆，低于 2025 年创纪录的 2370 万辆；2026 年当前累计销量为 870 万辆。

与此同时，中信里昂证券香港及中国工业研究主管肖锋预测，今年销量跌幅会更大，同比降幅约 20%。肖锋表示，纯电动与混动新车销量跌幅会小得多，新能源汽车整体同比降幅仅 5%~6%。行业咨询机构 Sino Auto Insights 创始人Tu Le（涂乐）接受 CNBC（消费者新闻与商业频道）采访时称：“今年行业依旧会十分艰难。”

多重因素造成销量下滑，燃油涨价、电动汽车补贴退坡是两大主因。中国国家统计局数据显示，2026 年 6 月交通能源成本同比上涨 15.3%，直接导致燃油车销量大幅走低；6 月内燃机汽车销量同比大跌 39%。此外，政府新能源购车补贴终止，降低了消费者选购新能源车的意愿。

与此同时，中国车企面临原材料与零部件成本上行压力，动力电池成本涨幅尤为明显。这些压力大概率会造成 2026 年车企利润率承压。2026 年 1—5 月，行业平均销售利润率为 3.4%，全行业利润同比下滑 20%。

乘联会秘书长崔东树表示，国内汽车市场格局高度分散，销量低迷叠加利润率走低会加速行业出清；预计到 2030 年，仅七八家新能源车企能够占据市场主导地位。随着行业降本竞争加剧，中国的比亚迪、吉利、零跑，德国大众、日本丰田的竞争力有望超越多家美国车企。

中国车企销量：2026 上半年比亚迪销量 180 万辆，吉利、零跑同期销量分别为 140 万辆、35.6 万辆。海外车企方面，大众集团上半年在华销量 97.3 万辆；丰田 2026 年 1—5 月在华销量 57.9 万辆。

不过专家判断，随着国内老旧车辆迎来置换潮，未来数年中国汽车销量有望回暖，这也体现了中国车市的周期性特征。与此同时，多款电动、混动车型竞争力极强，中国各大车企在全球多地的市场实力稳步提升。

墨西哥因近岸外包红利长期被视作中国车企的核心海外市场；在美国对多国多品类商品加征关税后，车企布局逻辑发生转变。即便如此，多家中国车企逐步占据墨西哥市场优势，可见墨西哥市场对知名度相对不高、性价比更高的中国汽车品牌接纳度良好。

墨西哥汽车经销商协会报告显示，2026 上半年中国品牌汽车在墨西哥销量同比上涨 30%。当期中国品牌新车销量从 2025 上半年的 107712 辆增至 137525 辆，市场占比由 14% 提升至 17%。

美国为扶持本土汽车制造业，对亚洲车辆加征关税，原因是美国车企在零部件成本、整车定价上无法与中国车企竞争。但中国汽车在墨西哥热度攀升，引发美国行业从业者担忧。

有一点需要注意：多家中国车企在美国高额关税落地前，提前在墨西哥囤积库存，抬高了短期销量，造成当下统计数据失真。2026 年前五个月，中国品牌汽车进口墨西哥总量较 2025 年同期下降 43%，预示后续中国汽车在墨西哥销量大概率走弱。

2026 上半年，中国市场自主品牌、外资品牌销量全线下跌，核心诱因是燃油涨价、电动车补贴缩减。但中国电动车型在墨西哥等海外市场销量大幅增长，众多中国车企逐步建立海外品牌口碑。