丰田的纯电车，现在得用比亚迪的电池和电机才能卖得动。
你没看错。三十年前日系教中国怎么做车，三十年后日系要造电车，得找中国买现成技术。
2026年的上半年，本田在华的销量，那是暴跌了34.7%啊，连着29个月都在往下出溜。日系这头的份额，也从2020年23.1%的高点一路给跌到了不足10%。过去那会儿加价都提不着车的合资王牌，现如今展厅里头，看车的人都没几个了。
日系也不是没试过自己动手搞。丰田bZ4X、本田e:N系列，上市就给凉那儿了。bZ4X 2023年年销量才6364台，月均也就530台左右，到了2024年更惨，月均销量掉到了大约88台。本田e:N系列更不用说，单月销量只有几十到一两百辆。那点儿数搁国产新势力跟前儿，还不够人家一个星期卖的。
有意思的在这儿呢。丰田去年能跑出点儿量的纯电车bZ3，整套动力带电池，用的全是比亚迪弗迪动力提供的磷酸铁锂刀片电池和驱动电机。你想想看，当年比亚迪F3是靠模仿丰田花冠起的家，这到了现在，剧本完全都给颠倒过来了。
本田那头更直接。烨P7、烨S7根本走不动量，2026年7月20日，本田跟广汽把合约续到了2038年。日产N7被人扒出来说跟东风奕派007是同源的东西——两台车轮距都是2915mm，车身宽度都是1895mm——官方虽然出来否认过，说N7是基于全栈自研的天演架构开发的，可明眼人都能看得出来，三电、底盘、智驾，核心的东西全跑不了是中国这边儿的。
日媒《日本经济新闻》自己也承认过，说日系车眼下最现实的出路就是“换壳”，意思就是直接采购中国现成的成熟电动车产品，贴上自己的标往海外卖去。
就是这么个局面。
说几句实在话：
一是，这不是日系本身的技术不行了。内燃机、AT变速箱这块儿，人家照样还是顶尖的水准。可问题是时代切换了呀，赛道已经从机械素质这头，整个挪到了三电和智能化那上面去。这两样东西，日系在过去这十年里头，确实是没跟上趟。
二是，老有人说日系“不重视电动化”，这说法其实不大准确。丰田章男从2020年起就多次公开反对All in纯电，说纯电动车被“过度炒作”，还警告禁售燃油车会造成日本550万工人失业。他把赌注押到了混动和氢能上头。但现实是啥呢？中国的政策、资本、产业链，全给压到了纯电和插混这上面，氢能到现在也没能形成规模。方向选得再好，你战场给挑错了，一样是输。
三是，这事儿更值得警惕的地方在于——中国车企现在正拿日系以前最擅长的打法在打败日系，可靠性、性价比、供应链的成本控制，全是这一套。只不过这回，供应链的主导权已经不在人家手里头了。
最后说一句，换壳求生这事儿不丢人。但换壳解决不了品牌认知的根本问题。消费者又不傻，你一个贴了丰田标的比亚迪，跟比亚迪本尊搁一块儿，让人选，谁心里头还没杆秤啊。
日系还能撑多久？就看他愿意把灵魂交出去多少了。你把底盘三电交了，人家还有智驾，你把智驾也交了，品牌溢价还能剩多少？一步慢下来，那是步步都得慢。
这形势，真不是换个壳就能翻得了盘的。【来自懂车帝车友圈】