2026年1月，泰国卖出去的新车里，中国品牌加起来第一次超过了日本车。
47.34%对47.338%，差不到零点零几个点，但日系在东南亚六十年没输过。

我跟你讲几个更实在的数字。
2025年一整年，日系在印尼、泰国、越南这六个国家，销量比2019年掉了22%。
泰国最惨，从九成市占掉到68%，越南只剩三分之一。

铃木关了泰国工厂，卖给福特。
三菱要停第三家厂。
本田两家并一家，产能直接砍半。
这些工厂当年可是撑起“亚洲底特律”的。

那谁补上来了？
比亚迪在印尼已经冲到第三，仅次于丰田和大发。
整个中国品牌在印尼翻了一倍，占14%；在泰国占22%。

别误会，不是说日系车突然不行了。
是比赛规则换了。
以前比发动机、变速箱，日系磨了几十年。
现在比电池、比智能化，这套东西日系手里基本没有。

更狠的是速度。
我们出一款新车18个月，日系还按燃油车节奏在走。
本田社长访华回来说，形势变化比想象快得多。
随后本田取消了多款电动车型，涉及调整规模超过百亿美元。

但这事没那么简单。
2025年底印尼取消了电动车进口税，比亚迪部分车涨了近20%。
本田马上跟着降价5%，想抓住机会。
问题是——3家中国车企已经在印尼建厂了。
政策红利可以收，产业链搬不走。

丰田2025年全球还卖了1132万辆，又拿第一。
全球盘子还在日系手里。
但东南亚不一样。
这里中国品牌用产品和效率赢得的份额，基础非常扎实。

一个市场最深的护城河不是政策，是产业链。
中国新能源车企在东南亚正在做的，正是这件事。