最近我越来越能感觉到，小鹏这个品牌的合作伙伴为什么越来越强。大众愿意一起做智能化，现在又轮到华为一起打造下一代增程发电机。这种合作不是靠营销撬来的，而是靠技术硬实力换来的。今天在东莞看完小鹏 X9 超级增程和华为 DriveONE 的联合发布，我心里只有一个感受，就是两个技术狂人又把行业的技术线往上推了一截。
为什么越来越多大企业敢和小鹏一起做事？因为小鹏是少数敢从架构层面重做技术的车企。
别人优化体验，小鹏优化底层。以 X9 超级增程为例，小鹏要的不是传统的增程，而是纯电的平顺感、大七座的空间、超快充、大电池、高能效、增程介入无感，这些要求放在一起，行业现有方案根本满足不了，所以只能和华为一起把这颗心脏从零重造。
这次双方合作打造的，是一台真正意义上的下一代增程发电机。它完全为小鹏的 800V 高压平台和 63.3kWh 大电池定制，持续功率密度做到 1.88kW/kg，工况发电效率超过 92%，峰值发电 85kW，不管高速、爬坡还是大负载都能稳住电量。启停振动降低 60%，介入噪音能做到 0.5dB(A) 的级别，几乎接近纯电的静。巡航到 150 公里时速也能不亏电。体积也被压进极限，小鹏靠前舱一体压铸做空间，华为靠旋叠飞瀑油冷让电机更紧凑，这就是双方硬碰硬的工程能力。
对消费者来说，最直接的变化是体验质变了。第一，它更像纯电。三百多公里纯电续航，增程介入完全无感，日常市区根本不用油。第二，它更像油车。1602 公里综合续航，亏电不虚、上坡不弱、高速不掉链。第三，它让用户真正做到忘记增程，不再有噪音、不再有顿挫、不再有介入存在感，整套体验接近纯电车的平顺和安静。
老实讲，在一个不少品牌靠话题博热度的时代，小鹏是靠技术把合作伙伴和行业都卷上来的。大众愿意合作，是因为它的智能化能力过硬；华为愿意合作，是因为它在高压平台和三电架构上的底层能力足够强。这台下一代增程发电机，就是双方把话放下、把工程做好、把体验做到下一代的结果。
最后我想说一句，别再说增程是落后技术。等未来氢能源真正普及，你照样需要增程器来发电。
