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多款新车被指撞脸小米小米SU7和YU7走运动操控，把国产车卖不好的高端纯电轿跑
多款新车被指撞脸小米小米SU7和YU7走运动操控，把国产车卖不好的高端纯电轿跑和轿跑SUV，卖爆了。今年像小米汽车的车型就有点多，这个也正常，大家向爆款学习。这也说明了小米产品定义好，敢主打性能操控，而且底子也很扎实。各赛道成绩都是实打实的，不是随随便便一句气球性能最强就完了。不过抄外观很容易，底子实力呢？小米能卖好，别的品牌能卖好吗？一窝蜂的上去，起不来量，每个车型的前期研发和供应链、渠道都是成本，怎么赚回来？
如果新款理想L6涨价，我一点都不会意外。现在已经不是理想一家面临成本压力了，小米
如果新款理想L6涨价，我一点都不会意外。现在已经不是理想一家面临成本压力了，小米SU7涨了，问界M9涨了，比亚迪连智驾包都涨了。更关键的是，这次L6不是小改。51度电池、8797、侧后激光雷达，这些都是真金白银。如果升级这么多，还坚持24.98万，我反而觉得不符合商业逻辑。更别忘了，它对标的问界M6四驱版现在也是25.98万元起。我现在更好奇的是，它最终会定在25.98万，还是26万以上。理想L6理想汽车
2027年起插混车和节能车取消车船税优惠，油电同权，意味着过去通过补贴新能源产
2027年起插混车和节能车取消车船税优惠，油电同权，意味着过去通过补贴新能源产业，支持其加速扩张的时代，过去了。补贴出现的那天，就已经写好了退出的那天，不会一直存在。补贴的问题在于，一部分少交了税，另一部分就人就得多缴税，同时在国内产能过剩的情况下，继续补贴，实际也有价格和资源的扭曲。中国的补贴往往是补贴企业，而非消费者，可以理解为，先涨价再降价，因为用户购买产品只会考虑手里的现金，20万预算以前买帕萨特，现在买小米SU7，购买力是有上限的。如果补贴结束之后，用户发现所有的商品在慢慢涨价，进而失去购买动力，加上产能过剩的问题，往往购置税减半之后，降价更加凶猛，常规的操作就是企业出面为用户兜底购置税。从另一个程度上，纯电增税，特别是按照重量收税，也已经箭在弦上了。
炸锅了！启境GT7顶配现售比预售“涨价”2万?这波操作瞬间点燃了舆论圈，这就让人
炸锅了！启境GT7顶配现售比预售“涨价”2万?这波操作瞬间点燃了舆论圈，这就让人想起那段买车顺口溜：钱多不买顶配，钱少不去攀比宁买低配大厂，不买杂牌高配买车先算落地，养车再算四季好开不贵省油，省心少修长久。华为乾崑助力启境GT7上市启境GT7正式上市后的定价，看得人心里五味杂陈。起售价从预售21.99万下调至20.99万，乍一看诚意满满，不少观望的消费者眼前一亮。可顶配版本的变动，直接掀起不小争议。此前预售天花板30.99万，上市之后原有顶配下调至29.99万，又新增Ultra+版本定价32.99万，硬生生多出两万元价差。不少蹲守顶配的准车主直呼落差太大，预期管理这一步，品牌明显没有做好。抛开定价博弈客观看产品，硬件底子确实在线。全系标配800V平台、双腔空悬、华为乾崑ADS5智驾。三电机车型零百2.98秒，续航、快充参数亮眼。但不能忽略现实，猎装车本身属于小众品类，国内市场体量不大。作为全新品牌，启境还要直面极氪001、小米SU7一众竞争对手。这套定价策略意图很清晰，低价版本冲热度，新款顶配拉高品牌调性，不过你得早说啊，早不说，现在出来直接拉高售价，让人心里真的不舒服。作为小众车型，上市24小时大定5200台，成绩还是不错。单纯追求性能的玩家，29.99万三电机版性价比更高。不过，预售信息如果一次性完整公示，就可以避免大量舆论争议。现在造车不仅比拼产品力，更要看真诚和服务。
疑似有真实用户说小米汽车限制动力输出，包含了小米YU7和小米SU7，这是真的吗？
疑似有真实用户说小米汽车限制动力输出，包含了小米YU7和小米SU7，这是真的吗？新能源汽车
小米SU7这个颜色很耐看小米汽车小米su7
小米SU7这个颜色很耐看小米汽车小米su7
小米su7也太大了，旁边的宝马瞬间变廉价了。
小米su7也太大了，旁边的宝马瞬间变廉价了。
