广汽重组 广汽重组这个事，基本上向全行业确定了几件事：

第一件事：合资厂作为一个投资标的，越来越不值钱了；

一汽丰田几乎是一汽集团少数赚钱的项目了，但一汽依然果断卖掉部分股权给广汽，意味着他们看明白了，合资品牌终究是要终结的，现在也早已是强弩之末

其他合资品牌，比如通用、大众、本田等，都还在苦撑。一汽丰田这事一旦确定这么处理，对剩下这几家都是极大的冲击

并且，终极来说，合资品牌，主要贡献者就是外方，本质上来说，这个品牌完全属于外方，你所谓的“合资”，最多也就是锦上添花而已，严格来说可有可无，如果是非你不可，说明你很厉害，你很厉害的话，为什么还需要合资品牌呢？

所以，外资品牌的独立，是个迟早的事。最典型的例子是华晨宝马，宝马股权75%，华晨仅占25%；还一个是大众汽车，大众汽车安徽公司，大众占股75%；如果燃油车份额一直降，电车也起不来，另外两家合资公司，大众汽车还需要吗？完全不需要了。

第二件事，自主越来越值钱了。

一汽“转让了”一汽丰田的股份，拿到了广汽集团第二大股东的位置，而广汽的自主，埃安和传祺，无疑在行业里是做得还不错的。

当然一汽的红旗、奔腾也不算太差，今年合计销量甚至超过了传祺+埃安。所以，一汽拿广汽第二大股东的身份，对广汽自主的技术，是不是有了一定的话语权，两家能不能技术协同？应该是可以的

第三，广汽、一汽这笔买卖太划算了，双方都没掏一分钱，就完成了这个惊天的股权转换。

这当中可能广汽的损失比较大，买了一个自己不需要的资产，迎来了自己的第二大股东，主管部门行驶管理权力的意志大于实际需求，这就是这件事的本质。这意味着，主管部门看得事，远比当下要远得多，需要主管部门、企业提前布局。

双方现在的窘境大家都看得到。广汽去年亏损了87.84亿，是上市以来的首次亏损，后面什么时候能见底？显然是个无底洞。

一汽股份则早就沦陷了，早在2020年，一汽股份就搞了一个资产大置换，把持续亏损的奔腾、一汽轿车业务剥离还给母公司，把商用车也即一汽解放的优质资产装进来，完成转换，原来上市的主体一汽轿车（000800），变成了现在的一汽解放（000800）。

也就是，如果不是这轮转换，装进上市公司的主体是一汽自主乘用车业务的话，作为上市公司，这家企业已经亏损很多年，估计股价已经掉得一塌糊涂了，掉到1元以内也不是不可能

所以，现在让一汽入股广汽，实际就相当于资产划拨，相当于主管部门在保这个主体。纯市场操作的话，大概率不会这么干

第三件事，没有合资厂利润的支持，不论是广汽自主，还是一汽自主，只会越来越难

过去市场好的时候，合资赚的利润，可以喂给自主品牌，这两年合资利润显而易见的不行了，持续亏损的自主业务，这个业务板块就从海面下冒出来了，这也是广汽去年亏损87.84亿的核心原因，合资不挣钱了，或者说不那么挣钱了。

这意味着，过去合资养自主的时代已经结束了，自主品牌要靠自己了

第四件事，广汽集团通过增发股票来实现这个操作，老股东们的股票相当于被稀释，这笔交易的定价非常关键，也就是，广汽购入的一汽丰田的资产，到底值多少钱？严格来说，“出资人”是广汽现有的股东们，包括停牌套在里面的散户，他们有投票权吗？

我个人认为，一汽丰田，除了资产，渠道等，资质和技术，广汽丰田都不需要。那资产和渠道值多少钱？当年天津一汽被作价给博郡汽车的时候，主要是资质和资产，作价5亿。一汽丰田显然不止5亿，那是多少亿呢？这个是整个事件的核心，这个问题没处理好，会意味着这笔重组可能一开始就不规范了，