据外媒报道：“日本丰田汽车计划明年秋季在中国生产下一代纯电动汽车（EV），并以旗下高端品牌雷克萨斯的SUV车型推出。随着电动车竞争重心加速向中国转移，丰田罕见地选择在日本以外率先生产搭载最新技术的车型。 ”


丰田要在上海金山建雷克萨斯的纯电动车工厂，2027年秋季就投产，下一代雷克萨斯电动SUV将首次在中国实现"国产"。


按说丰田这种日本老牌车企，向来保守，新技术都是先在国内捂热了再往外拿，这回为啥这么着急？说白了，是被中国电动车市场给逼到墙角了。


丰田在混动领域确实有底气，普锐斯卖了二十多年，全球混动技术积累不是吹的。但这种底气放在今天的中国市场，反而成了包袱。


混动做得好，上下游供应商绑了几十万人，说转型纯电，那意味着整条产业链都要动，几十万个饭碗跟着晃，哪是说转就能转的？


所以丰田在纯电上一直态度暧昧，前社长丰田章男多次公开吐槽纯电车，说充电桩不够用、电池技术不成熟，话里话外就是不情不愿。


但这种犹豫是要付出代价的。丰田的bZ系列电动车在中国市场是什么表现？bZ3月销量长期在2000辆以下徘徊，2025年全年零售量也就2.2万辆出头，相比前一年的5万辆直接腰斩。


bZ4X更惨，市场存在感几乎为零。眼看着比亚迪一年卖几百万辆新能源车，蔚来理想们在中高端市场站稳脚跟，大众ID系列虽然也挣扎但至少态度端正，丰田再端着"进口高端"的架子，中国这块蛋糕就真跟他没关系了。


雷克萨斯品牌尤其被动。这个曾经加价都难提车的豪华品牌，2021年在华销量冲到22.7万辆的巅峰后开始走下坡路。


2022年暴跌22.5%，2024年勉强回到18万辆出头，但主要销量全靠ES、RX这些燃油车撑着，纯电车型RZ年销量不足2万辆。进口光环褪色、电动化转型迟缓，雷克萨斯在中国市场的位置越来越尴尬。


所以这次丰田干的这件事，本质上不是什么豪言壮语式的战略转型，而是被市场逼到墙角后不得不做的务实选择。


看看雷克萨斯上海工厂的规划就知道了——这个工厂总投资超过142亿元，占地112万平方米，初期年产能10万辆，远期目标50万辆。


关键数据是：本土零部件采购率高达95%以上，车尾可能还要印上中文标识。这是什么概念？就是丰田终于想明白了，在中国卖电动车，就得用中国的供应链、按中国的节奏来。


其实早在bZ3X上，丰田就已经尝到了甜头。这款跟广汽合资做的纯电SUV，起售价干到了10万出头，电池电机用比亚迪的，智能驾驶用Momenta的方案，90%零部件中国采购，上市一年卖了8万多辆，成了合资品牌里卖得最好的电动车。


这套打法说白了就是：我造得没你快，成本控得没你好，那我干脆用你的供应链来造。结果证明，这路子对了。


雷克萨斯上海工厂显然是要复制这个逻辑，而且步子迈得更大。独资建厂，全部控制权握在自己手里，不用跟合资伙伴扯皮，决策速度快得多。


95%的本土采购率意味着供应链全部扎在中国长三角，依托上海港口的优势，未来甚至可能辐射全球市场。


日媒说这是"罕见的选择"，因为丰田历来都是先在日本研发生产最先进的技术，再推广到全球市场。


但这次不一样了——全球电动汽车竞争的焦点就在中国，中国消费者对电动车的接受度、对智能化配置的要求、对更新迭代的速度，都是全球最高的。丰田再不把最先进的东西拿到中国来，别说抢市场，连跟都跟不上。


丰田这回的做法挺实在，没端着"进口豪华"的架子硬撑，也没搞什么花里胡哨的营销话术，直接砸钱建厂，用中国供应链造中国消费者需要的车。


这不是什么伟大的战略转身，这就是一个老牌车企在现实面前低头认错，然后老老实实干活。但话说回来，能低头也算本事，那些死撑着不低头的，市场份额早就掉光了。


当然，挑战也摆在眼前。2027年投产，到那时候中国新能源市场已经卷到什么程度了？比亚迪、蔚来、理想们会不会已经把中高端市场的地盘全占了？固态电池技术能不能按计划量产？这些都是未知数。


但至少有一点可以肯定——丰田终于不再坐在日本总部想中国消费者要什么，而是把工厂、研发、供应链全都搬到了中国，用中国的人、中国的技术、中国的速度来做中国市场的车。这事成不成另说，方向至少对了。


信源：
观察者网：日媒关注雷克萨斯上海工厂建设：先进制造技术将在中国首发
经济观察报：丰田中国销量止跌：油车稳住战线，一汽丰田电车掉队
参考消息：外媒：丰田将在上海设纯电动汽车厂