腾势 Z9S 预售 31.98 万起，我觉得这次比亚迪是真把“全都要”摆上台面了。

老实说，第一次现场看到车，我原本以为它就是一台主打豪华、带点运动味道的腾势新车：无框车门、电动尾翼、比较克制的外观和内饰，整体还是优雅豪华路线。

但发布会把性能参数一抖出来，好家伙——这台车直接变成了 30 多万价位里的性能怪兽。

1210PS 最大马力、0-100km/h 加速 2.68 秒、易三方技术平台、10°分体式后轮转向、最小转弯半径 4.75m、圆规掉头、易三方泊车、云辇-A 智能空气车身控制系统

这不是单纯“跑得快”，而是一台中大型轿车也能在老城区窄路、地库连续弯、超窄车位里开得灵活的车。后轮转向这个东西，没体验过觉得是噱头，试过之后真的很容易回不去。

更关键的是，Z9S 没有只卷性能。

纯电续航官方给到 1100km，同时号称 5 分钟充好、9 分钟充饱。具体充电速度当然会受温度、桩端功率、电池状态等条件影响，但“超长续航+极快补能”这个组合，确实是纯电用户最想要的答案。

以前开纯电跑长途，核心是研究充电规划；如果补能网络和实际速度能跟上，开 Z9S 的逻辑就变成了：想走就走，到站补个电继续走。

智能化方面，全系标配 天神之眼 5.0，覆盖城市领航、高快领航和智能泊车。重点不只是“有没有辅助驾驶”，而是没有把核心能力切成高低配，用户不用为了完整体验再额外加预算。

车机还有 Diva 智能伙伴、“迪迪虾”超级智能体，以及 Apple CarPlay 小窗模式。特别是 CarPlay 小窗，我觉得很务实：很多用户不是非要车机替代手机，而是希望车机别把自己的手机生态隔绝在外。

再看座舱，Nappa 真皮、麂皮顶棚、前排零重力座椅、后排大扶手、120L 前备厢和可拓展后备厢，说明它也没把自己做成单纯的“性能玩具”。

所以 Z9S 的竞争力，其实不只是某一项“全球第一”，而是它把：

性能、操控、续航、补能、智能、豪华、空间

尽量都压进了 31.98 万—38.98 万元这个区间。

想要性能的人会看极氪、小米；想要智能化的人会看华为系和新势力；想要舒适豪华的人会看蔚来和 BBA。腾势 Z9S 的思路是：不让你在这些需求里做单选题。

当然，能不能成为爆款，还要看几点：

正式售价会不会比预售价更有惊喜；

闪充网络的覆盖和稳定性能不能兑现；

天神之眼 5.0、智能体的量产体验到底怎么样；

腾势的交付、售后和高端服务能力能不能匹配产品定位。

但只看这次预售的信息，Z9S 的产品力确实很猛。

它不只是一台快车，也不只是一台豪华电车，而是试图给 30 多万用户一套“我既要性能，也要舒适；既要智能，也要长途自由”的完整方案。

这或许就是腾势说的——为悦己生活而来。