2026财富中国500强乘用车榜单解读：只看乘用车，低估了东风汽车的真实体量

最新出炉的2026年《财富》中国500强乘用车集团榜单，直观展现了国内车企乘用车板块的营收分层，三大汽车央企的乘用车业务格局清晰：中国一汽＞东风汽车＞中国长安。但这份榜单仅统计乘用车相关收入，若叠加商用车业务，东风汽车的综合营收体量将大幅跃升，有望跻身全品类整车集团前五。

单论乘用车营收，头部梯队差距一目了然。比亚迪以1118.53亿美元营收领跑乘用车赛道，上汽、吉利紧随其后，牢牢占据行业前三。中国一汽乘用车营收743.98亿美元位列行业第四，依托一汽大众、一汽丰田与红旗品牌，乘用车规模在央企中断层领先；广汽集团、小米集团分别以518.37亿美元、636.21亿美元排在第五、第六位；东风汽车乘用车营收492.47亿美元，位列行业第七，排在广汽之后；中国长安乘用车营收280.09亿美元，位居行业第十一位，三大央企乘用车营收梯队彻底定型。

不难看出，仅统计乘用车板块时，东风存在明显短板。旗下乘用车板块依赖日系合资品牌，近年合资市场增量放缓，自主品牌起步较晚，导致乘用车营收不及广汽、小米，和一汽更是存在近250亿美元的营收差距；长安乘用车依靠新能源品牌稳步增长，但整体基数偏低，在三大央企中乘用车体量垫底。

可这份榜单最大的局限，就是割裂了商用车业务，无法体现大型汽车央企的综合实力。东风是国内商用车老牌龙头，旗下东风商用车、东风柳汽、东风股份覆盖重卡、中轻卡、专用客车全品类，2025年商用车板块合计营收折合超130亿美元。将商用车营收叠加后，东风整车总营收达到626亿美元级别，与榜单第五名小米集团636.21亿美元的营收仅一步之遥。若计入商用车配套、动力总成等关联业务，东风整体汽车业务规模完全能够实现反超，跻身国内整车集团前五。

反观另外两大央企，商用车业务对营收的拉动效果截然不同。中国一汽核心商用车板块为一汽解放，全年商用车营收折合约86.7亿美元，叠加后总营收超830亿美元，依旧稳居行业第四，领先优势稳固；长安汽车商用车布局薄弱，仅有少量轻型商用车业务，商用车营收体量微乎其微，几乎无法拉动整体营收，在三大央企中的排名没有变化。

综合来看，这份乘用车专项榜单适合评判车企新能源、家用乘用车赛道的竞争力，却不能代表车企完整经营实力。比亚迪、小米、蔚来、理想等新势力企业无商用车业务，榜单数据能完整反映其全部营收；而一汽、东风这类综合性汽车央企，商用车是重要营收基本盘，单一乘用车榜单会大幅低估其产业体量。

只看乘用车，央企格局是一汽、东风、长安依次排序；算上商用车全品类整车业务，东风补齐短板，综合排名大幅提升。两套统计口径下截然不同的排名，也折射出国内车企两条截然不同的发展路线：深耕乘用车赛道的新能源车企增速迅猛，兼顾乘商并举的传统央企则拥有更稳固、多元的产业底盘。