网上天天喊V8好，真买连问的人都没有。二手燃油性能车正在经历一场惨烈的大崩盘，缸数越多价格越贵，亏得就越惨。有台V8性能猛兽全网在售就几十台，同年份同配置挂价70到80万，本以为60万拿下转手赚10万盆满钵满，结果同行圈里问遍了，收车价连50万出头都上不去。
这要是报了价车主一拍大腿卖给我，那就彻底挂树上了。燃油二手车挂价和收车价差距大到离谱，实际情况就是根本没人要。

燃油性能车之所以没人接盘，核心原因就是销售周期太长，车商基本都是高位接盘，现在大崩盘全砸手里了。一些大排量冷门豪车更是重灾区，保时捷迈凯3年能亏40万，迈巴赫部分车型折价过半。
哪怕是一些热门车型，行情也凉透了。一台18.8万收的宝马X5，一台挣4万都被嫌黑心，可实际情况是即便挂这个价全网也找不到更便宜的车源。
更有2021年上牌行驶4万公里的别克昂科威S，2个月前行情还能卖11万，如今跌破7万依旧卖不动。车商们叫苦连天，直言燃油车价格正以每月近10%的速度下滑，每月动辄贬值两三万，标价30万的车现在只能卖20万，低于收车价都卖不出去，只能含泪割肉。

这轮二手燃油车崩盘，新车价格战捅了最狠的一刀。为了消化库存，新车疯狂降价，BBA终端优惠动辄数万，部分车型最高降幅超30万，奥迪A6L裸车价跌到26万区间。
超八成经销商新车售价低于进价，卖得越多亏得越多。新车降价，二手车只能被动跳水。更致命的是新能源的席卷，目前国内新能源渗透率已经突破63%，同样的预算买二手燃油车要面临高油费和贬值预期，而转向二手新能源或入门级纯电，使用成本只有燃油车三分之一，智能化体验也更优。
大量车主卖油转电，二手油车踩踏式涌入市场，买家却断崖式减少，供需失衡直接压垮了价格体系。数据显示普通合资家用燃油车3年保值率降至43.12%，3年期整体折损率升至50%，2018年的本田雅阁一年账面就贬值3.6万元。

市场冰火两重天，真正恐慌的其实只有二手车商。对于依靠倒卖差价盈利的车商来说，行情下行库存每天都在缩水，收一台亏一台，急于清仓回笼资金。
而绝大多数自用燃油车主心态平稳，车子只是代步工具，只要不卖账面涨跌就不影响使用，甚至配件便宜了还利好维修。有些网上的崩盘论，其实也是部分车商制造焦虑压价收车的套路，所谓的崩盘多集中在指导价大几十万的豪华老款车型，对普通消费者依然昂贵。但不管怎样，燃油二手车保值率体系全面崩塌已是不争的事实。

燃油二手车贬值是汽车产业电动化转型的必经之路。对于二手车从业者，必须摒弃燃油车保值的固有思维，减少大排量老旧燃油车库存。
对于想淘二手车的消费者，现在是入手性价比代步车的窗口期，但一定要避开维保昂贵油耗偏高的冷门大排量豪车，别上来就砍20万，不然最后接盘的可能就是自己。在新能源大势面前，认清需求理性规划，才不会被行情起伏牵着鼻子走。