标签: 比亚迪秦
围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤
围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤可挑。真要揪着细节说不足，转头一看定价，又觉得没什么可计较的这款车本质是接秦L的班，按比亚迪的产品节奏，L系列后续大概率会逐步被替代，秦家族以后基本就是秦PLUS到秦MAX的序列。更推荐DM-i版本，纯电版受成本限制，电耗和续航达成率都不算亮眼；混动版虽少了前备箱空间，但一箱油能跑上千公里，适配场景更广。哪怕品牌推闪充、送一年免费充电，销量大头大概率还是DM-i
围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤可挑。真要揪着细节说不足，
围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤可挑。真要揪着细节说不足，转头一看定价，又觉得没什么可计较的[捂脸哭]这款车本质是接秦L的班，按比亚迪的产品节奏，L系列后续大概率会逐步被替代，秦家族以后基本就是秦PLUS到秦MAX的序列。更推荐DM-i版本，围观了一圈比亚迪秦Max，最直接的感受是：在10万元价位，它几乎没什么硬伤可挑。真要揪着细节说不足，转头一看定价，又觉得没什么可计较的这款车本质是接秦L的班，按比亚迪的产品节奏，L系列后续大概率会逐步被替代，秦家族以后基本就是秦PLUS到秦MAX的序列。更推荐DM-i版本，纯电版受成本限制，电耗和续航达成率都不算亮眼；混动版虽少了前备箱空间，但一箱油能跑上千公里，适配场景更广。哪怕品牌推闪充、送一年免费充电，销量大头大概率还是DM-i
2015年比亚迪全年卖出6.2万辆新能源汽车，2026年比亚迪单周卖出6.2万辆新能源汽车，这就是发
2015年比亚迪全年卖出6.2万辆新能源汽车，2026年比亚迪单周卖出6.2万辆新能源汽车，这就是发展速度，我朋友17年在比亚迪做工程师时，花了13万多买了一辆比亚迪秦，到现在都还在开，好久去拍一下[doge]2015年比亚迪全年卖出6.2万辆新能源汽车，2026年比亚迪单周卖出6.2万辆新能源汽车，这就是发展速度，我朋友17年在比亚迪做工程师时，花了13万多买了一辆比亚迪秦，到现在都还在开，好久去拍一下[doge]
现在得买个比亚迪秦，别人一看，哇靠，开滴滴的，误工费保险不赔，算了算了。
现在得买个比亚迪秦，别人一看，哇靠，开滴滴的，误工费保险不赔，算了算了。
![看到车牌我都要哭了[哭哭]](http://image.uczzd.cn/7581740908578670894.jpg?id=0)
8.99万起的大众插混，能打过比亚迪秦家族吗？周末逛商场，看到大众新出的ID
8.99万起的大众插混，能打过比亚迪秦家族吗？周末逛商场，看到大众新出的ID.5S，外观还是那张熟悉的大众脸。坐进车里一看，差点以为走错片场——这内饰大屏一立，标一挡，说是国产新能源我都信。这台车想用8.99万起的价，拿“德系底子加国产配置”打比亚迪。做工确实有东西：车门铰链附近用了压铸件，加上镀锌钢板和空腔注蜡，防锈是同价位少有的扎实。内饰也换上了大屏和怀挡，纯视觉城市领航直接给到11万以上的版本，这步确实比比亚迪迈得快。但跟秦MAX一比，短板也挺明显。轴距卡在秦PLUS和秦MAX之间，溜背造型让后排头部有点压抑；最扎心的是电池，纯电续航才100多公里，人家比亚迪都干到200公里以上了。日常通勤三四十公里，两三天就得充一次电。所以怎么选很清楚：想要空间大、充电省心，秦MAX更稳；要是你认大众底盘、看重防锈做工，又愿意尝鲜这套新混动，ID.5S可以等一等。
