本田在华销量连续两个月腰斩，5月份只卖了两万八千多台。五年前日系车还占着将近四分之一的市场，现在剩了不到九个点。丰田4月份也跌了四分之一。本田去年亏了四千多亿日元，是七十年头一回。整个日系阵营在中国的盘子，五年丢了快三分之二。

日本人这仗输在哪儿了，说到底就是犹豫的那三年。2020到2023那阵子，中国新能源渗透率从百分之五蹿到六十以上，比亚迪一年干了四百六十多万辆。可本田那会儿卖的车里头新能源才一个半点儿，丰田不到一个点，日产才零点一五。等他们觉出不对劲儿了，赛道已经整个换掉了。

以前评价一辆车看什么，热效率、故障率、保值率，开个十万公里不出毛病那就是好车。现在的年轻人不跟你聊这些了，上来就问语音控制灵不灵，高速上能不能自己跟着跑，车机卡不卡，后排能不能躺平了看电影。一台车从开不坏的机器变成天天能升级的电子玩意儿，比亚迪去年给车做了两百回OTA，丰田做了八回。

谁把产品的规矩改了，谁就把利润的规矩也改了。中国车企压根没在日本人最拿手的那条道上跟人家比，人家直接把道给换掉了。同样的戏码现在在东南亚也开始了，日系在那边的份额从七成七掉到六成二，泰国车展上中国牌子的预订量头一回超过了丰田和本田。

日本人在北美还能卖两百五十多万辆，全球底子还在。可在咱们这个场子里，老规矩换不来份额了。他们现在也学着中国车企搞研发整合，把决策时间从四十八个月往二十八个月压。可本田中国的人讲过一个事，他们前前后后提了三回要升级车机，总部的答复一等就是好几个月，等批下来的时候人家竞品都迭代三版了。

接下来十年东南亚才是真正的主战场。中国牌子带着在国内验证过的这整套标准，到日系最赚钱的地方去打。不是在别人的规矩里头把别人跑赢，是让那边的人彻底不再关心原来的那套规矩。日系车不会没，但日系车说了算的那个时代，翻篇了。