我不同意主动悬挂就能很好的增强赛道性能，这方面的收益并不明显。

看了几个数据，像ES8和乐道L90这种非主动悬挂赛道性能甚至更强，麋鹿测试速度也更高，其实真正去跑赛道的专业选手，也没有几个是用主动悬挂的，主动悬挂的主要功能还是提高在长波响应和短波响应上的舒适度。

那么分体式主动悬挂的另一个功能，提高车身转弯姿态方面，如果麋鹿测试能力并没有更好，那么过于强调转弯侧倾姿态，就显得有点危险了。因为司机并没有得到更好的反馈，甚至觉得没有侧倾不妨再加点速，在麋鹿测试能力没有变的情况下，那就……

举个极端的例子，转弯的时候，车完全是正的，而车内的司机因为加速度的原因又会被向外甩，座椅和司机之间就会产生一个巨大位移差，如果是舒适性座椅根本抓不住，得要5点式安全带和包裹更严的座椅才行，否则你的脊柱更容易受伤，头部更容易撞玻璃。

专业赛车手下赛道都是要带头盔，要穿各种防护服，座椅也是专门定制的，安全带是5点式的，整个人是被五花大绑绑到座椅上，你以为跟玩儿一样啊。你拿一个民用级舒适取向的车，说没有侧倾就敢玩儿极限壁障搞劈弯，我只能说你非常的大胆。

水哥有话说