“自主五强”前三季业绩比较： 比亚迪：收入5663亿，同比增长12.75%，净利润233.3亿，同比增长-7.55% 吉利：收入2394亿，同比增长26.35%，净利润131.1亿，同比增长-0.78% 奇瑞：收入2148亿，同比增长17.94%，净利润143.7亿，同比增长28.01% 长城：收入1536亿，同比增长7.96%，净利润86.4亿，同比增长-16.97% 长安：收入1149亿，同比增长3.58%，净利润30.6亿，同比增长-14.66% 自主五强的前三季业绩非常强大。利润上看，比亚迪、吉利、奇瑞、长城，四家公司的净利润都已经超过上汽了。[赞] 中国的汽车巨头大致分为三类：合资公司、以比亚迪等为代表的“自主五强”，以及蔚来、理想等造车新势力。 现在不少人说未来国内汽车公司只剩五家，甚至部分造车新势力从业者也这么说，这种论调明显脱离行业本质。 汽车行业是十万亿级战略性产业，上下游覆盖上万个零部件领域，关联数千万就业岗位，撑起全国GDP约10%的份额，绝非万亿规模的手机、PC行业可比，生态容量远更包容。 汽车从“机械制造品”升级为“电子产品+机械制造品”，但核心仍是出行工具，这一点从未改变。 “只剩五家”的预言，是把互联网“赢者通吃”逻辑硬套进汽车行业，却忘了汽车技术壁垒更复杂、消费需求更分散。 2025年前三季度，国内汽车产销超2400万辆，新能源汽车占比达46.1%，市场里理想聚焦家庭用车、长城深耕硬派越野、奇瑞靠技术实现28.01%净利增长，细分赛道潜力巨大。 汽车行业的就业与区域经济价值无可替代。一辆车的诞生要牵动数千家企业协同，安徽靠奇瑞反超广东汽车产量，北京、青岛纷纷布局汽车产业，正是看中其对地方经济的拉动作用。 目前国内仍有130多家整车企业、1000多个汽车品牌，哪怕中等规模车企也能带动当地产业链就业，若只剩五家，大量中小供应商将倒闭，对实体经济冲击巨大。 行业确实在洗牌，但淘汰的是缺乏核心技术、靠模仿蹭热度的企业。2025年前三季度，广汽、赛力斯等销量下滑超7%，北汽蓝谷等深陷亏损，被市场淘汰是必然，但这和“只剩五家”完全是两回事。 当前自主品牌市占率已破65%，德系、日系份额持续萎缩，自主五强与造车新势力、细分品牌形成多元竞争，倒逼企业研发创新——比亚迪的三电技术、小鹏的智能化平台，都是竞争打磨出的优势。 汽车的核心门槛远高于手机，不仅要兼顾多重需求，研发投入也更长期，且行业利润率仅4.5%，远低于工业企业平均水平，没有企业能覆盖全市场，需靠不同价格带、场景形成互补。 那些鼓吹“终局只剩五家”的声音，多是制造焦虑的营销话术。汽车行业发展是“共生共荣”的生态演进，过度集中会导致供应商议价权丧失、创新动力不足。 即便自主五强业绩亮眼，差距仍需正视：2024年七家头部中国车企净利总和，还不及丰田一家。 未来汽车行业应是自主五强引领方向、新势力填补细分空白、合资品牌守住传统市场的多元格局，既能保障就业稳定，又能让消费者有更多选择，推动中国汽车产业从“规模第一”迈向“质量第一”。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。