最近有位卖了14年电动自行车的老板，跟记者倒起苦水：卖了14年的车商半个月仅卖2台，去年同期一天能卖七八台，不少同行都在问，今年的电动自行车市场到底咋了？靠补贴火了一整年，说凉就凉2025年，电动自行车是国家以旧换新政策里的香饽饽。

消费者报废老旧电动自行车，换购售价1500元及以上的新车，就能直接领500元补贴，买铅酸电池车型还能多拿100元，综合补贴最高达600元。

这波补贴直接点燃了换购热情，商务部数据显示，2025年全国申请以旧换新的电动自行车超1250万辆，同比增长约8倍，老旧车淘汰更新量比2024年多9倍。

那时候各大品牌门店门庭若市，头部企业业绩亮眼：雅迪净利润暴涨128.83%，九号电动两轮车业务增长64%，小牛亏损收窄八成。

好景不长，2026年新政一出，以旧换新的六大类消费品里，电动自行车被踢出名单，国家层面不再补贴，地方补贴也没跟进，整整持续一年的换购热潮彻底熄火，奥维云网统计，2026年1月国内电动两轮车销量345.7万辆，同比下滑3.6%；到2月销量直接降到298.8万辆，同比降幅扩大到37.9%，环比也出现大幅下滑。

广州一位雅迪经销商直言：补贴一停，就算厂家给折扣，顾客还是嫌贵，月销量直接下滑40%，一天不卖五六台，门店根本活不下去，东莞、上海等地的爱玛、台铃等品牌经销商，也面临同样困境，就算有厂家补贴兜底，终端销量还是明显下滑，头部品牌的增长神话被浇了冷水。

补贴停了还涨价，成本压力逼得品牌出招让人更想不到的是，经销商都快撑不住了，品牌商居然集体涨价，2026年4月1日起，国内电动自行车头部品牌掀起全国涨价潮，雅迪直接给经销商发函，全品类出厂价统一上调，单台涨幅不低于300元，爱玛、台铃、九号等品牌紧跟其后，终端售价普遍涨200到300元。

原材料涨价超40%，品牌单台涨300元，为啥品牌非要涨价？不是想多赚钱，实在是成本顶不住了，电动自行车生产离不开铝、铜、铁等金属材料，还有塑料粒子等化工原料，2026年这些原材料价格全线暴涨。

行业数据显示，铝、铜、铁等金属涨幅超40%，塑料粒子等化工原料涨幅更是高达80%以上，给厂家带来前所未有的成本压力。

雪上加霜的是新国标提高了合规门槛，为减少起火风险，新规要求整车塑料质量不超过整车的5.5%，鼓励用不可燃材料替代，厂家要换材料、改工艺、重新开模具，又多了一大笔额外支出。

现在去门店看，最便宜的新国标电动自行车，就算打完折也要2399元，比去年同期贵了一大截，消费者心里都有本账：去年有国补、车价还便宜，今年补贴没了、车还涨价，谁都会犹豫观望。

阵痛是必经之路，行业终将回归正轨有人觉得电动自行车行业不行了，但恰恰相反，国补退出未必是坏事，它逼着行业从政策依赖里走出来，回到拼产品的正常轨道。

2025年的火爆，只不过是透支而已，2026年市场降温回归常态，是必然结果，这场降温首先会加速淘汰三无品牌。

以前靠补贴撑着，这些品牌靠低价、改装、钻空子就能活，现在新国标把塑料件限死在5.5%，强制要求阻燃材料、防篡改设计，小厂根本扛不住合规成本。

有经销商反映，所在地区已经有多家电动车门店关停，没有技术储备、没有供应链整合能力的品牌，正在批量出局，活下来的头部品牌也不敢躺平，以前大家拼渠道、拼价格、拼门店数量，现在补贴没了，消费者对品质和体验的要求更高。

雅迪、爱玛、九号等品牌今年都在推智能化车型，比如APP解锁、GPS定位、电池健康管理等，说白了，以前靠补贴就能卖货，以后得产品好才能留客，总的来说，2026年的电动自行车市场不是不行了，而是在经历一次必须的阵痛。

对于普通消费者来说，如果有刚需，该买还得买，可以多对比几家门店，等一等促销，对于行业来说，只有摆脱政策依赖，靠产品说话，才能走得更稳更长久。