欧洲太阳能车烧掉1亿多欧元，中国车企盯上停车那1度电

荷兰Lightyear烧掉一个多亿欧元，最好成绩是晒一天跑70公里，售价25万欧元；一汽那块光伏天幕样件，一年发电约400度，摊下来一天1.1度。

欧洲那批公司死法差不多。Lightyear在2023年1月被一个准备接盘的投资者临时反水，几家关联公司应声破产。德国Sono Motors收过几万人500欧起步的订金，2023年2月钱烧完裁掉七成员工，今年7月31日正式停运。

国际能源署的复盘是三条：造整车烧钱没底，小公司搞量产九死一生，用户掏的钱和拿到的好处完全不成比例。我觉得最后一条最致命。

仔细算了下账，1.5平米的车顶板一天约一度电，按百公里15度的能耗跑不出7公里。谁肯为每天7公里多花几十万。

中国这边把题目改了。福耀太阳能天窗展示的场景是行车记录仪、GPS防盗、通风、车联网；一汽给天幕起的名字叫被动补能，点的是驻车空调、冰箱、哨兵模式。

说白了，两家盯的都不是跑多远，是车停着时花掉的电。智能电车熄火锁门后照样跑程序、摄像头拍摄、定时报位置。有人测过14款车，新车一天1到3度，早期特斯拉那种关不干净的能吃七八度。

1.1度推不动车，却刚好接住哨兵模式和小电瓶。车扔机场停车场半个月，回来打不着火只能叫救援，我身边有人真碰上过。

路线也变了。晶硅硬脆弯不得，钙钛矿把原料配成墨水印在膜上，能打卷、顺着曲面走。珠海脉络能源给一汽供的1.5平米柔性组件效率19.1%，比晶硅低三四个点，不高但够用。

门槛还在。车载光伏至今没有专用标准，寿命得跟整车同寿10到15年；系统成本每瓦2到5美元才算可接受，回本约8年。我更担心追尾撞裂了怎么定损。

要让我押，我押它走全景天幕那条路，当年谁也没当回事，现在三成以上新车都有。不过谁说得准呢。

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