一个前日产高管，试驾迪子的海獭后，惊讶发现，日本这个级别车用的都是点焊，而海獭用的竟然是激光焊接？

点焊和激光焊接的区别在于：点焊是“点”的连接，激光焊接是“线”的连接。激光焊接的强度更高、密封性更好、耐久性更强。一个在小型电动车上用点焊，一个在小型电动车上用激光焊接。这说明在看得见和看不见的地方，迪子都在用更高的标准。

日本K-Car的制造逻辑是：在满足最低安全标准的前提下，尽可能降低成本。点焊是“够用就好”的工艺，激光焊接是“可以更好”的工艺。如果一台小型车用激光焊接，它的车身刚性会更高。如果一台车在看不见的地方都愿意用好工艺，那它在其他地方也不会差到哪里去。

一个前日产高管注意到了这个细节，说明迪子确实在改变这个级别的制造标准。激光焊接的成本高于点焊，但它在安全性、耐久性和车身刚性上带来的优势也是实实在在的。比亚迪海獭在日本市场，8.88万起售，在这个价位段用激光焊接，说明它确实在制造上投入了更多的成本，而不是在用户看不见的地方做减法。

在一个消费者看不见的地方，日系车在“偷工减料”，中国车在“加料”。这不是迪子有多好，是日系车在这个级别上太“省”了。以前日本K-Car的制造标准是“够用就好”，现在中国车来了，标准变成了“可以做更好”。

一台8.88万起的中国小型电动车，用激光焊接。这是不是意味着，中国品牌已经开始在这个级别上重新定义制造标准了？