这款专为日本市场定制的微型车，卡着K-Car法规上限设计，双侧电动滑门、320公里续航、外放电功能，每一项都戳在日本人的出行痛点上。价格还比日产Sakura便宜19万日元，配置却高出一截。
铃木社长公开说比亚迪是"巨大威胁"。日本网友骂归骂，门店试驾队伍排得老长。首批订单说明一切——买车的人，看的是续航和价格，不是口号。
75年来第一个在K-Car赛道站住脚的外资品牌。海獭撬开的不是市场，是日本汽车工业的城墙。中国车企出海，这次来真的了。电车
比亚迪海獭在日本杀疯了。首周订单5000台，而日本本土卖得最好的纯电K...
比亚迪海獭在日本杀疯了。首周订单5000台，而日本本土卖得最好的纯电K-Car月销也就600台。
这款专为日本市场定制的微型车，卡着K-Car法规上限设计，双侧电动滑门、320公里续航、外放电功能，每一项都戳在日本人的出行痛点上。价格还比日产Sakura便宜19万日元，配置却高出一截。
铃木社长公开说比亚迪是"巨大威胁"。日本网友骂归骂，门店试驾队伍排得老长。首批订单说明一切——买车的人，看的是续航和价格，不是口号。
75年来第一个在K-Car赛道站住脚的外资品牌。海獭撬开的不是市场，是日本汽车工业的城墙。中国车企出海，这次来真的了。电车
这款专为日本市场定制的微型车，卡着K-Car法规上限设计，双侧电动滑门、320公里续航、外放电功能，每一项都戳在日本人的出行痛点上。价格还比日产Sakura便宜19万日元，配置却高出一截。
铃木社长公开说比亚迪是"巨大威胁"。日本网友骂归骂，门店试驾队伍排得老长。首批订单说明一切——买车的人，看的是续航和价格，不是口号。
75年来第一个在K-Car赛道站住脚的外资品牌。海獭撬开的不是市场，是日本汽车工业的城墙。中国车企出海，这次来真的了。电车
