所以外界对于特斯拉的核心供应商信息主要有三个渠道。第一就是来自第三方的拆解，第二就是上市公司的财报披露的信息，第三就是官方招投标信息或海关进出口数据。
在这里，我们就根据目前市面上已知的一些信息，尽可能拼凑出特斯拉Model 3焕新版的核心供应商。
不得不说，特斯拉的用料确实是很扎实，其供应链基本锁定了各自细分领域的龙头企业。
核心的动力电池板块，特斯拉同时引入了宁德时代、LG新能源和松下。基本没有选择二线的电芯品牌。其悬架结构件也来自拓普集团，也是属于轻量化的标杆。而在制动和转向系统上，特斯拉选择的是博世。这家巨头在汽车行业的地位不用多说。
另外对于电车而言，很重要的热管理系统，特斯拉选择的是三花智控与银轮股份，他们在汽车热管理、答题技术以及新能源车温控领域，属于全球第一梯队。另外，特斯拉的玻璃系统采用的是国内乃至全球汽车玻璃行业的霸主福耀玻璃。
特斯拉自己自研的最核心的东西是什么呢？
首先就是他们的FSD自动驾驶芯片，其架构NPU全部是由特斯拉自研设计，然后由台积电或者三星制造。另外，全套的FSD自动驾驶软件算法也是特斯拉最核心的自研技术。另外，特斯拉的中央电子电器架构。属于整车的最重要的零部件之一，设计也是特斯拉自己完成，电路板由第三方代工生产。
包括最核心的电驱动总成，也就是电机、电控加减速器，内部的电机电路、磁路、逆变器拓扑、三合一集成结构、控制算法.....这些是特斯拉自己最核心的技术。
可以说特斯拉的扎实用料更多的是集中在车身三电和热管理底层，包括一体压铸的热成型钢、电池包、三合一电驱动硬件、自研BMS、八通阀热泵热管理这些最核心的部件。相比之下，诸如内饰件、车灯以及其他的非核心零部件均是向外采购成熟的供应商方案。
这么看来，特斯拉算是真正把成本用到了最核心的部件上，也算得上是良心。
