经过早年的探索阶段后，如今全行业都转向了架构更简单、结构更紧凑、综合效率也更高的P1+P3架构。在大家的基础架构大同小异的情况下，市场竞争比拼的就是精细功夫，考验的是车企的系统工程和对车辆动力系统、电气系统的调教能力。

这也是我们选择了风云T9L上的一个重要原因——风云在T9L上首发的全新一代DHT260混动变速箱解决了一直以来困扰P1+P3架构混动系统的一个巨大痛点：因为电机的输出能力、机械驱动变速箱的齿轮比和发动机的高效区间都有各自的优势范围，这样的“众口难调”导致了在传统的P1+P3架构，尤其是使用单挡DHT的插混系统里，内燃机与P3电机是无法以各自的最大功率和最大扭矩同时输出的，“1+1＜2”一直以来被当作行业的共识，直到风云T9L上的DHT260出现。

在风云的DHT260混动变速箱系统里，奇瑞汽车选择了峰值转速超过26000转的高转速电机，这带来了更宽广的电驱功率输出范围，也延迟了在高转速区间下电机系统的降扭点；全新一代的1.5T鲲鹏超能混动专用发动机则选择了诸如深度米勒循环这样的技术提升热效率，也带来了一个潜在的优势点——相比传统奥托循环，深度米勒循环内燃机输出最大功率与峰值扭矩的转速都相对更早、范围也更大，这更利于奇瑞工程师选择更优的内燃机直驱齿比。

高转速专用驱动电机和混动专用发动机都拓展了高功率、高扭矩的输出区间，这才让内燃机与电机的功率在单挡DHT的P1+P3混动架构里同时达峰成为了可能，也让这套DHT260成为了业界第一台“不浪费一点功率”的同类系统，彻底解决了以往一直困扰P1+P3插混系统的一个大难题。

所以，在高速路况下，开T9L是最让你放心的新能源车型，因为这套系统实现了高速动力不衰减，而且更好地兼顾和动力和油耗。

让我们意外的是：风云甚至没怎么帮这套DHT260系统宣传，只是简单地告诉大家他们有特别好的功率冗余，能给大家带来非常好的动力体验云云……

13万级混动家用SUV空间标杆风云T9L