北京机动车保有量700万辆，尾气排放贡献了全市PM2.5的30%左右，按这逻辑，把油车全换成电车，雾霾不就解决了？想得太简单了。
2022年，深圳新能源汽车保有量突破80万辆，渗透率超过50%，全国最高，按说空气该好到爆吧？结果深圳2023年全年还是有28天轻度污染，PM2.5年均浓度17微克/立方米，比北京低，但离零污染差得远。
为啥？因为汽车尾气只是雾霾的一部分，不是全部。

往深了挖，雾霾的来源复杂得很。工业排放占40%，扬尘占15%，生物质燃烧占10%，还有5%是二次生成，空气中的氮氧化物、挥发性有机物，在紫外线作用下反应。生成新的PM2.5，就算把汽车尾气这30%彻底干掉，剩下70%的污染源还在那儿摆着，北京周边的河北钢铁厂、水泥厂，一天排放的污染物，顶得上北京市内一周的汽车尾气。
再说电车本身也不是完全清洁，发电厂烧煤产生的污染，算不算在电车头上？2023年中国火电占比还有60%，电车充的电，六成来自煤炭，只不过污染源从车尾巴转移到了发电厂烟囱。从城市中心转移到了郊区电厂，本质上还是在烧化石能源，只是污染物排放的地方变了。
还有个更隐蔽的问题，电车的电池生产过程，污染一点不比燃油车少，锂电池需要钴、镍、锂等稀有金属，开采和提炼这些金属的过程，能耗高、污染重。一辆电动车从生产到报废，全生命周期的碳排放，只比同级别燃油车低20%到30%，如果电力来源还是火电，这个优势就更小了。

说到这儿，并不是说电车没用，而是别把它当成治霾的万能药，北京2013年到2023年。PM2.5浓度从89.5降到32微克/立方米，降了64%，这十年里，电动车保有量从几千辆涨到60多万辆，但真正起作用的是什么？是关停了周边1000多家污染企业，是淘汰了200多万辆老旧车。
是把燃煤锅炉全改成了天然气，汽车电动化只是其中一环，不是决定性因素。
要我说，油车换电车能减轻雾霾，但指望它让雾霾彻底消失？那是做梦，治霾是个系统工程，得从工业、能源、交通、建筑全方位下手。单靠电车，顶多解决三成问题，剩下七成还得一点一点啃。