奇瑞联合日企推出新品牌EMTA首款纯电K-Car计划2027年推出
值得注意的是，EMTA的运营主体为日本EMT株式会社，其母公司为2025年8月在新加坡注册成立的合资公司EMT（Electric Mobility Technologies）。EMT的合资架构为五方跨国持股，奇瑞为并列第一大股东。公开资料显示，股权结构为奇瑞汽车、江苏悦达汽车集团各持股27.27%（并列第一大股东）；Autobacs Seven、国轩高科各持股18.18%；阿耐思特岩田持股9.09%。
各方分工明确，奇瑞提供整车平台、三电系统、智能驾驶核心技术；悦达的盐城工厂负责整车制造；国轩高科提供动力电池；Autobacs Seven负责渠道、销售、本土化运营；阿耐思特岩田提供涂装工艺与品质支持。据相关报道，奇瑞官方回应称，仅为项目股东方之一，不参与EMT日常经营管理。
在品牌定位方面，EMTA要做“源自日本”的本土EV，聚焦K-Car赛道。EMTA强调“日本本土定义、中日技术融合”，产品概念与设计决策权由日本团队主导，核心研发吸纳本田、马自达等日系车企技术人员，CMO由前日产中国总经理打越晋担任，CEO为前长安福特总裁、奇瑞汽车副总裁何晓庆。
EMTA的产品规划相当清晰，首款纯电K-Car计划2027年推出，2029年前累计投放4款纯电动车型，覆盖日本小型纯电通勤车主流区间。
产销模式很有意思，前期为中国生产、日本渠道，远期（2030年后）布局日本本土化制造。在销售端，将依托Autobacs Seven在日本的约1200家线下门店网络，EMTA计划在2027年首款车上市时先建立约100个销售服务网点，2027财年内拓展至数百个。
从行业视角来看，日本K-Car市场体量庞大、政策友好，但纯电渗透率偏低，是电动化突破口。与此同时，比亚迪同期也计划推出K-Car产品，中日品牌将在该细分市场正面竞争。EMTA采用新加坡控股、日本本土品牌、中国技术产能、日本渠道运营的轻资产本土化模式，区别于直接出口，降低进入壁垒，是中国车企出海的差异化尝试。