昨天少军直播，在聊主动悬架的事，结果上去晚了，没说上，在这里讲讲市场逻辑吧。

目前鸿蒙智行所有的车型都没有搭载主动悬架，预售车型中新一代问界M9的长短轴是有的。但由于主动悬架的成本问题，标轴的M9大概率无法全系标配，需要选装，选装的价格昨天麦上有人给出了5万元的预期价格。

主动悬架去年在ET9上实际就已经应用了，但是它仍然没有战胜没有主动悬架的尊界S800。这项技术对于消费者的感知，还没有达到一个决定性的作用因素，这可能也和蔚来没有把“故事”讲清楚有关系。

今年主动悬架最积极的推广者是理想，它也用了非常直观的表达方式，展示了主动悬架的优势，并且把它当成是一个非常核心的卖点。

所以，作为鸿蒙智行来说，既然已经有人提前通过这类营销占据消费者心智，是否还要强化主动悬架的重要性？这是需要思考的一个问题。理想L9L的价格本身可能就会低于新M9不少，如果在配置上还有这个优势，并且消费者好继续认可这项配置，反而会让它展示出的性价比变高。

回到问界M9的定价本身，如果按照原来的MAX+ultra的两个版本，即便按照现有的价格不涨价，ultra版的定价也要在54.98万，加上主动悬架的选装，就变成了60万。那么另一个问题就来了，如果领世版标配主动悬架，两者的差价就来到不到6万，这对区分长短轴和SKU之间的分类是很不合理的。

所以，我更倾向于问界M9这边不会重点强化主动悬架单一的价值，而是用途灵平台覆盖主动悬架的系统级提升去讲述这块的技术。就如同都是宁德的电池，但是放在巨鲸平台上就和其他人不一样。在价格上，我更倾向于3万左右的选装费用，合理淡化硬件，重点强调软件，这才是自己的长板问界m9