长城Hi4获科技进步奖特等奖 长城汽车拿到这个特等奖应该说是实至名归，长城汽车在Hi4混动上不是一个技术构型，而是一组技术的整合，但是很好的形成了一个混动技术的品牌。如果要类比的话，长城的Hi4技术就和丰田的THS一样，比大多数车企的单挡/多挡DHT混动构型应用范围更广泛，尤其是实现了混动主后驱、整套系统支持四驱的构型。这就可以让混动车型和纯电动车型在平台共享上推进了很大一步。

我个人理解，Hi4比单挡/多挡DHT混动的优势就是可以主后驱，后驱电机单元性能更强，更符合纯电车型的趋势。而且长城还可以在后驱电机上做两挡，这样进一步降低了整车的高速能耗。而单挡DHT技术一个关键问题是，还是一个前驱构型，做四驱只能后轴加P4电机，复杂度更高，而且基本上游离于整套P1+P3之外，无法做到更好的融合。

而长城Hi4则是在P2.5的位置用一个电机实现了之前P1和P3的功能，只是说P1发电就不能发力，亏电状态下就是后驱车。但是这点细节对于城市SUV来说问题不大，对整个混动系统的兼容性却要好很多，P4的效率就更高。

当然，长城还有Hi4-T、Hi4-Z这些，尤其是Hi4-Z的功率分流3挡混动专用变速箱，几乎是把丰田的THS变速箱技术优势都沿用过来，同时兼具了大排量发动机、更高效的后桥驱动电机等等，估计丰田都很羡慕。

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