雷军这次是真不装了，直接把桌子掀了。 10月16日，在2025智能网联汽车大会上，他没聊小米SU7又卖了多少台，也没说下一款车有什么黑科技，反而对着台下所有同行，来了一次掏心窝子的“喊话”。 这番话，听着温和，像是在跟老朋友们商量事儿，可往深了想，每一句都戳中了当下汽车行业里那些没人愿意明说的难处。 雷军提的共建共享，说起来确实挺实在。现在车企们搞充电设施，简直像是在比着赛浪费钱。你在路边建一排快充桩，我就得在隔壁弄个功率更高的超充站，明明一条街上的桩子一半时间都空着，却没人愿意把资源打通。 小米作为后来者，这会儿喊共享，明眼人都知道是想少走点弯路，不用从头建充电网络。但反过来想，要是真要共享，那小米自家那些拿得出手的智能座舱技术，愿意拿出来让其他车企用吗？估计没几个人会信。 现在的智能汽车圈，内卷程度比当年的手机圈还厉害。激光雷达以前是高端车的选配，现在不管是十几万还是几十万的车，都得装上才敢上市；芯片算力更是一路飙升，动不动就说自己超过1000TOPS，可普通用户开车的时候，真能用得上这么强的性能吗？ 雷军说行业别再内卷了，可小米SU7刚上市的时候，不也把零百加速的数据挂在嘴边宣传？这种“你们先停一停，让我先跟上”的想法，同行们心里跟明镜似的。 他说要避免重复造轮子，这话听着在理，但现实根本不是这么回事。每个车企都把自己的技术当成宝贝疙瘩，电池的配方藏着掖着，自动驾驶的算法加密加了一层又一层。 就连车载导航这种基础功能，百度、高德、腾讯还各搞各的，车企选了百度就用不了高德，用户想用腾讯地图还得看车企的脸色。雷军当年做手机的时候，安卓系统被各家改得乱七八糟，最后用户体验没上去，还浪费了不少研发精力，这教训难道忘了？ 充电标准统一的事儿，喊了五年也没个结果。特斯拉的超充桩只对自家车主开放，蔚来的换电站也只服务自己人，谁都不愿意先迈出共享的那一步。小米现在出来说要大家一起合作，可它自己又能拿出多少真金白银的核心技术来交换？做生意讲究的是等价交换，光靠喊口号，解决不了任何实际问题。 不过雷军有句话说得没错，再这么恶性竞争下去，整个行业都得吃亏。现在的车，配置堆得越来越高，价格也跟着涨到三四十万，普通消费者买不起，车企投入的研发成本收不回来，最后只能陷入赔钱赚吆喝的困境。 德国和日本的车企，几十年前就开始搞技术联盟，一起攻克难题、分摊成本，而中国车企还在互相打价格战，你降一万我降两万，最后把利润空间压得死死的。 这次喊话的时机选得也挺有意思。小米刚在汽车行业站稳脚跟，就急着出来定规矩。要是早半年说这些话，那时候小米还没拿出像样的成绩，台下的同行们估计都懒得搭理，甚至可能当场反驳。 现在趁着行业整体不景气，大家都有点力不从心的时候出来说要合作，既赚了个顾全大局的名声，又能看看其他车企的反应，不得不说这步棋走得挺精明。 说到底，行业里的每个人都知道恶性竞争不对，都明白合作能共赢，但真要让谁先放弃自己的利益，又没几个人愿意。 毕竟在商场上，谁都怕自己先迈出一步，最后却成了被别人利用的垫脚石。那么，到底该由谁来打破这个僵局，又该用什么样的方式，才能让大家真正放下戒备，实现真正的合作呢？ 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
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