为何特斯拉低配用宁德时代，中高配却全交给LG？ 特斯拉这几年在中国卖得风生水起，尤其是Model 3和Model Y这两款车，成了不少人的首选电动车。但你要是去店里转一圈，就会发现一个怪事儿：低配版车子用的是宁德时代（CATL）的电池，高配版却换成了LG的货。这不是随手挑的，得从成本、性能、政策和供应链这几方面说起。说白了，特斯拉这套配置策略就是为了在全球市场玩得转，既要抢销量，又要避风险，还得顾着各国规矩。 低配车型主要是走量，价格压得低点才能卖得多。Model Y的标准续航版起步价也就26万出头，这时候电池成本就成了关键。宁德时代的磷酸铁锂（LFP）电池正好对路子，它不含镍钴这些贵金属，造价低，单价能比三元锂便宜20%以上。 而且LFP电池安全性高，不容易热失控，循环寿命长，能跑三四万公里衰减不到25%。特斯拉的电池管理系统（BMS）配上它，质保期外基本没大毛病。这对入门级车来说，够用还省钱。2020年特斯拉上海工厂投产时，就跟宁德时代签了协议，用LFP电池做低端Model 3，就是为了压成本，顺便满足中国国产化率超过95%的要求。 政策这块儿，中国鼓励本地供应链，特斯拉用宁德时代还能拿补贴，卖得更便宜。结果呢，低配车在中国街头到处跑，销量拉得飞起。 但高配车型就不能这么省了。长续航版或性能版，续航得奔着500公里去，双电机加速还得猛。LG的三元锂电池在这里就显身手了。它能量密度高，体积小重量轻，能塞更多电量，续航自然长。充电速度也快，峰值功率高，冬天东北那嘎达衰减小，控制在15%以内。 LG在高镍三元材料上领先，NCM811这种型号研发早，工艺稳，特斯拉高配Model Y基本全用它。松下也供点，但LG是主力。为什么不全用宁德时代？因为LFP密度低，续航上天生吃亏，高配用它续航掉20%，用户不买账。特斯拉从2020年起就这样分道扬镳，低端LFP走量，高端三元拉性能。 这不是中国电池不行，宁德时代现在LFP技术全球顶尖，续航都能破千公里，但车型定位不同，选材就得对口。 特斯拉早年靠松下和LG起家，知道鸡蛋不能放一个篮子。万一供应商断货，工厂就瘫。宁德时代产能大，在中国建厂合规，但国际上有点敏感。2025年，美国关税又加码，特朗普时代遗风还在，进口中国电池多收税。 所以特斯拉开始分散风险，高配用韩国LG，避开关税，还能用上美国佐治亚州的工厂货。宁德时代也在匈牙利建厂，但起步晚。低配在中国用宁德时代，本地化强，成本低；高配出口或美国市场，用LG稳妥。2025年7月，特斯拉还跟LG签了43亿美元的LFP电池单子，从2027年起供储能系统，用密歇根厂的货，就是为了少靠中国供应商。 这笔LG 2024年销量的四分之一，说明特斯拉在本土化上下血本。 政策压力是另一大推手。中国市场，特斯拉得守本地采购规矩，国产率不够就拿不到牌照。宁德时代帮了大忙，低配用它直接过关。 但国际上，美国IRA法案补贴本土电池，进口中国货税高。欧盟也推本地供应链，特斯拉欧洲厂用LG多点。地缘政治这块儿，得说严谨点：中美贸易摩擦从2018年就开始，电池成焦点。2025年，CATL还被美军方黑名单点名，风险上身。 特斯拉聪明，就用低配本地化，高配全球化，平衡各方。结果，2024年特斯拉全球电池采购中，CATL占LFP四成，LG占三元大头。 技术上，两种电池各有千秋。LFP安全耐用，但冬天充电慢，冷启动弱；三元密度高，性能猛，但寿命短点，20万公里后电芯可能出小问题。特斯拉推荐低配，因为性价比高，高配虽快，但保养费心。宁德时代新配方LFP，寿命能到30万公里不衰减，BMS管得严。 LG的三元在瞬时放电上强，双电机高配用它，0-100加速稳在3秒内。 但别以为LG碾压，宁德时代高镍LFP也追上来了，2025年续航数据不输三元。特斯拉这配置，其实是根据车型需求分层：低配求稳，高配求极致。 长远看，这策略帮特斯拉稳住了市场。2025年上半年，Model Y销量回暖，低配在中国占七成，铁锂车主反馈耐用不衰减。高配虽贵，但续航亮眼，出口美国卖得好。供应链上，特斯拉还跟松下、BYD合作，4680电池自产也上马，2025年LFP自产线投产，成本再降。 宁德时代全球份额稳三成，LG也扩产。用户选车时，低配铁锂够日常用，高配三元适合长途。但话说回来，特斯拉这套玩法，接地气又务实，销量证明一切。 总的来说，特斯拉低配用宁德时代，是冲着成本和政策去的；高配交给LG，是为性能和全球合规。不是哪家电池牛逼，关键看怎么配。未来电池技术迭代快，钠离子、固态都上路，特斯拉估计还会调策略。但眼下，这分工干得漂亮，卖车卖得顺。买车前多比比数据，别光看续航，寿命和成本也得算账。