极氪的破圈方式，永远都是那么魔幻。

简单一句话，就是大力出奇迹，尤其是极氪9X这台车，给你的一定是同价位中“最顶”的配置和用料，值得注意，我说的是9X这台车。

和其它极氪车型不太一样，9X算是最贵的一台极氪车型。

指导价46万-60万，绝对算是高档车型，销量最好的是70kWh的Ultra版，指导价50万，完税、完保险之后的价格大约在55万左右。

不菲的价格并没有劝退消费者，经销商的反馈是：提车周期在两个月左右。预测，极氪9X在50万级新能源市场中的销量表现会超预期。

很多人质疑“凭什么”、“为什么”？

因为极氪真的敢用猛料，比如说用户买最多的70kWh、Ultra版本，前后双电机、2.0T内燃机、插混技术、6C电池、800V平台。

其实吧，50万级新能源车都是双电机，多一个电机，在成本上真的不贵。

难的是啥？几乎所有的新能源SUV都是1.5T发动机，从技术上来说，的确1.5T发动机够用了，没必要上2.0T发动机。

极氪拼的就是“没必要”，技术上没必要上2.0T的，它是怎么想的？

为什么要从技术上来分析，从技术上来说一台家用车2.0T动力就够用了，为什么传统车企还要上3.0T、4.0T甚至5.0T？

这些车型追求的从来都不是“够用”，而是要绝对的情绪价值、绝对的冗余配置。

我不管你用不用，你就说给没给吧，你就说从容不从容吧，那是相当从容和权威。

对于插混、增程车型来说，的确1.5T内燃机就够用了，理论来说，推动一台车以120km/h的时速行驶，也就30kW就够用了。

1.5T内燃机的净功率怎么也得有110kW。

1.5T发动机都有冗余了，没必要上2.0T，但你看看9X的2.0T发动机，功率超过200kW，甚至比一些油车的2.0T发动机功率都要大。

很多消费者买车不看技术，只看用料和配置。

这是拿捏很多人的一个重点，跟你去买油车一样，一样的价格，你选V8还是V6？这个选择不太难吧。

另一个，一台插混车型配备充电能力6C、放电能力20C的电池，容量还是70kWh。

我还是第一次在插混车型上见这么绝对的配置，除了容量上的巨大之外，在电池包型号的选择上极氪也算是绞尽脑汁的做到了绝对。

6C充电倍率，意味着电池包支持最大600A的电流。

很多人只知道充电电流，不知道放电电流，其实放电也有倍率，目前比较常见的放电能力在7C左右，也就是放电700A，但极氪9X是20C。

是普通车的2倍-3倍，要的就是保住双电机的工作能力。

电机的工作也有参数，比如说9X的双电机总功率是660kW，电机的工作电压假设为400V，那么想要全力保住660kW的功率，电流至少就得是1600A。

加上全车的用电电器，放电能力20C的确很有必要。当然，9X的电机工作电压具体多少，官方并没有披露。

为什么要上放电能力20C的电池包，就是为了让车辆在馈电情况下，依然拥有绝对的加速能力。

官方表示，满电、馈电的加速能力差距只有0.2秒，这绝对非常罕见，为什么差距能这么小？

一个是我们刚才说的，电池包的放电能力非常狂野，另一个也是我们刚才提到的，2.0T发动机。

2.0T发动机的功率超过200kW，在馈电情况下发动机会优先驱动车辆，并且保留一部分功率用来发电驱动电机，这就是为什么要上2.0T的原因。

就是为了有更多的动力储备，来应对各种恶劣的情况。

而且，极氪9X还是800V平台，插混车型配800V的也很少，至少50万级产品不多，额定电压平台780V+，配上6C的充电速度。

只要充电桩能够满足，那么它的充电功率就能够达到400kW以上，这是很多电车都做不到的水平。

只说三电系统，9X已经是拉满的配置，我们还没有说它的悬架、科技感、用料、尺寸、配置以及娱乐化配置，放在50万级市场中，罕见。

所以说，用户不傻，他们也知道预算之内买什么车型最好。

企业把用料、配置拉满了，用户在自由市场中自由选择，极氪9X自然就成为了很多人的第一选择。