在新能源车型的驾驶感受中，动力输出是最直观的体验之一，2025 款星纪元 ES 为不同需求用户提供了多样选择。偏爱强劲动力的用户可关注纯电四驱版，其搭载星途雪豹四驱系统，设节能、舒适、运动、雪地、个性五种驾驶模式，适配多种场景；双电机总功率 353kW、扭矩 663N・m，零百加速 3.7 秒。实际驾驶时，红灯起步深踩加速踏板，车辆能快速迸发动力，推背感清晰，且纯电驱动无顿挫，加速减速平顺，长时间驾驶不易疲劳。我试驾时切换至运动模式，在城市快速路行驶，需超越前方缓慢行驶的货车时，踩下加速踏板不到 0.2 秒，动力便迅速响应，车辆轻松完成超车，整个过程平稳且有底气，完全没有动力迟滞的困扰。
增程版动力同样能满足日常需求，零百加速 4.6 秒，搭载雪豹四驱系统，双电机功率 345kW、扭矩 634N・m，动力储备充足。湿滑路面行驶时，系统精准分配车轮动力，比普通两驱车更稳定。我北方朋友试驾后表示，冬季降雪后，他驾驶增程版在积雪覆盖的城郊道路行驶，开启雪地模式后，起步时车轮没有出现打滑现象，即便经过结冰的桥面，车身也始终保持平稳，无需像开传统燃油车那样频繁修正方向，无论是城市穿梭还是郊外自驾，都能兼顾动力输出与行驶稳定性。
底盘与操控调校直接影响驾驶体验，星纪元 ES 采用前双叉臂加后五连杆独立悬架，这类配置以往多在高价豪华车出现，如今为其带来更优行驶质感。去年我驾车经过一段施工后的临时非铺装路面，路面布满小碎石与浅坑，行驶过程中悬架对颠簸的过滤效果明显，能减少 30% 左右的颠簸感，坐在副驾的家人甚至能轻松翻看手机，不会因颠簸影响体验；过小区门口的减速带时，车速控制在 20km/h 左右，冲击感减弱 35%，车身没有明显跳动，乘客舒适度有保障。车辆转向精度高，前双叉臂让车轮控制更稳，后五连杆可全方位调整车轮角度，高速过弯侧倾小，无明显 “飘动感”。我曾以 80km/h 过高速弯道，双手轻扶方向盘即可保持车身轨迹，车内人员无明显倾斜感。刹车方面，搭载六活塞赛车级卡钳与大尺寸刹车盘，实测 100-0km/h 制动距离 32.9 米，短于官方 34.8 米，同级别表现突出；我在安全场地进行急刹测试，从 100km/h 全力制动时，制动力线性增加，没有突兀的冲击感，车身始终保持直线，搭配 IBS 智能线控制动系统（响应不到 100 毫秒），在早晚高峰的拥堵路段，频繁启停时也不会出现明显 “点头” 现象，极大提升了驾乘舒适度。之前在 iCAR 工厂试车场，我体验到其操控极限：麋鹿测试 93.9km/h，优于不少运动轿车；绕桩测试时，以 71km/h 的速度连续通过桩桶，车身跟随性强，没有明显的侧倾，灵活性远超对其大尺寸车型的预期；最小转弯半径 5.88 米，在我家小区仅 5 米宽的道路上掉头，一次就能完成操作，无需像之前开的家用轿车那样反复倒车调整，便捷性大幅提升。资深试驾员称，过连续 S 弯时方向盘回馈清晰，能精准传递路面细微震动，车尾跟随性强，转向精准度高，驾驶感受接近小型性能车。此外，HDS 液压隔振系统过滤 25% 低频振动，去年驾车经过一段长约 2 公里的搓板路，车内几乎感受不到明显共振；IAS 智能空气悬架可毫秒级调整底盘高度，遇到路面凸起的井盖时，悬架能快速抬升，避免底盘剐蹭。我曾驾其过连续破损的乡村小路，车身始终保持稳定，后排的父母反馈乘坐舒适，没有明显颠簸感，这种兼顾操控与舒适的调校，无论是日常通勤还是家庭出游都十分适配。
智能辅助驾驶是新能源车型重要配置，星纪元 ES 猎鹰辅助驾驶系统硬件扎实：双英伟达 DRIVE ORIN X 芯片（算力 508TOPS），30 颗高性能传感器（含激光雷达、毫米波雷达、高清摄像头），实现 360 度环境感知，减少盲区。硬件支撑下，系统多任务处理流畅，同时进行高速领航、障碍物识别、泊车规划也不卡顿。我体验时，在城市道路行驶，前方路口有行人突然横穿马路，系统提前 1.5 秒发出预警提示音，同时轻微施加制动，为我留出充足的反应时间，成功避免潜在危险，大幅提升了行驶安全感。无图辅助驾驶实用，无需高精地图，靠传感器与 AI 大模型识别路况，去年年底我驾其去乡下探亲，乡间小路未覆盖高精地图，系统仍能准确识别路边的水泥护栏、村口的减速带，甚至能识别田间小路旁临时堆放的干草堆，行驶过程稳定且安全。官方规划今年内增程版开放全国城市领航，应对环岛、窄路三点掉头、离车泊入等复杂场景，覆盖十大辅助场景（高速、城市、停车场）。我在早高峰的城市环路体验城市领航，拥堵路段系统能自动跟车并保持在车道中央，与前车距离控制在合理范围，前方车辆突然加塞时，系统及时减速避让，没有出现急刹情况；需要变道时，系统会先观察侧后方车况，确认安全后再平稳完成变道。高速行驶时，系统可自动进出匝道、超车，去年国庆我驾驶该车长途出行，4 小时的路程中，仅需偶尔轻扶方向盘，大幅降低了长途驾驶的疲劳感。停车场智能泊车支持 300 多种场景，我家小区地下车库的车位宽度仅 2.3 米，以往手动泊车需要调整 2-3 次才能停入，开启智能泊车功能后，系统通过摄像头精准识别车位，规划最优路线，一次就能顺利停入，整个过程不到 1 分钟。搭配盲区防御性减速、红绿灯自动通行功能，在路口较多的老城区行驶时，即便路况复杂，也能有效规避风险，驾驶经验较少的新手也能轻松应对。值得一提的是，系统支持 OTA 升级，最新版优化 NOA 激活（静止可开启），在小区门口等待出发时，无需驶离停车位就能提前开启领航功能；三点掉头功能在窄路使用便捷，无需驾驶者反复转动方向盘，系统会自动计算转向角度完成操作；据悉 2026 年推 3.0 版，可识别交警手势、支持自然语言交互（如说 “前面有车加塞” 系统反应），购买后无需担心功能过时，能持续享受升级带来的新体验，延长车辆使用价值。
续航是新能源核心考量，星纪元 ES 增程版与纯电版表现佳。增程版 “黄金增程” 系统：热效率 44.5%，油电转化 3.7kWh/L，亏电油耗 4.9L/100km（低于不少燃油车）；CLTC 纯电续航 255km，日常通勤单程 20 公里，每天往返 40 公里，每周仅需在周末充电一次，完全不用在工作日绕路找充电桩；综合续航 1645km，去年国庆我驾其从上海到重庆（约 1700km），出发前将油箱加满、电量充至满格，中途仅在服务区休息了两次，没有额外补充燃油或电量就顺利抵达目的地，彻底打消了我对长途续航的顾虑。补能上，增程版 17.5 分钟充至 20%-80%，有一次我临时接到出差任务，距离出发时间仅剩 20 分钟，充电 15 分钟就补充了约 180km 续航，轻松应对往返 200 公里的行程；同时保留燃油加注功能，去年自驾去偏远山区露营，沿途没有充电桩，加了一箱油就顺利完成行程，对家庭单辆车用户来说十分实用。纯电版搭载宁德时代大容量电池，CLTC 纯电续航 710km，日常通勤每周充一次，周末带家人去周边城市游玩，往返 300 公里内无需中途充电；全域 800V 高压快充平台，11.5 分钟补 515km，相当于在服务区买杯咖啡、吃份简餐的时间，就能满足往返城郊的需求，不用长时间等待充电。能耗上，纯电版百公里电耗比普通 400V 车型低 15%，高速续航达成率超 90%，我曾以 120km/h 的速度定速巡航跑高速，行驶 100 公里后，表显续航仅减少 105 公里，续航达成率接近 95%，没有出现部分电动车型高速续航 “虚标” 的情况；家中有充电桩选纯电版性价比高，无油费且维护成本低，我朋友买纯电版后反馈，每月电费仅 50-60 元，仅为燃油车油费的 1/3，且保养项目少，每年在车辆维护上的花费比燃油车减少近 2000 元。
整体来看，2025 款星纪元 ES 在动力、底盘、智能辅助、价格、续航维度表现均衡，满足不同用户需求：家庭用户可选增程版（长续航、低油耗），适配日常通勤与长途自驾；注重科技与驾驶体验的用户，纯电旗舰版（高性能、全面辅助）合适，能带来更丰富的驾驶乐趣。如奇瑞常务副总裁张国忠所说，其在续航和智能上表现突出，推动高端新能源市场发展
