张雪机车意大利站被锁喉！油门焊死85%，直道上眼睁睁看着雅马哈和杜卡迪越跑越远。

这场意大利站的比赛，张雪机车的820RR赛车从发车开始就处于下风。车手德比斯在弯道里拼得很凶，入弯、出弯、走线，每一个动作都做到位了，但一到直道，油门拧到底，车速就是提不起来。

旁边的雅马哈和杜卡迪轻轻松松就从身边过去了，德比斯一点办法都没有。赛后很多看比赛的人都在问同一个问题：以前那个在直道上把对手甩开的张雪机车，怎么突然跑不动了？

原因就在赛委会的BOP规则上。BOP是国际摩托车赛事里的一套性能平衡机制，赛委会通过调整赛车的重量、发动机转速、油门开度这些参数，把各款赛车的性能拉到差不多的水平，避免某一款车太快，把比赛变成一家独大。

张雪机车从进入这个赛事开始，就因为表现太猛，被赛委会盯上了。最开始是在荷兰站，赛委会对张雪机车施加了增重七公斤和节气门开度限制在85%的措施。

到了意大利站，这些限制没有取消，反而继续执行。张雪机车820RR的节气门开度被锁死在85%，整车增重七公斤，发动机最高转速也被压到了14200转。

这些限制带来的直接影响，就是动力输出被削掉了一大块。油门踩到底，系统只给你85%的动力，剩下那15%根本用不了。

整车重量还多了七公斤，刹车距离变长，弯道的灵活性也跟着下降。而在同一场比赛里，雅马哈的节气门开度大概在95%左右，杜卡迪能到98%，川崎和本田也在92%上下。张雪机车比对手少了十个百分点以上的油门开度，直道上自然跑不过人家。

这件事的起因，还要从张雪机车拿下六连冠说起。张雪作为一个全新厂商、全新车型参加这个赛事，前两站享受了完整豁免，第三站进入过渡观察期，从第四站开始就要和杜卡迪、雅马哈执行同样的BOP规则。

但六冠的成绩摆在那里，赛委会对张雪机车的限制力度明显比对手大。早在第五冠的时候，雅马哈车手坎昂库就公开讲过，张雪机车的直道速度太快了，他在弯道里能超过去，但直道一开就被反超回来，根本追不上。

坎昂库的这番话在当时就引起了不小的讨论。张雪机车想签的第一个车手其实就是坎昂库，坎昂库自己放弃了，才轮到德比斯。

坎昂库选了更稳妥的雅马哈厂队，结果在赛道上被自己当初看不上的车队一次次甩在身后。

坎昂库讲完那些话之后不久，赛委会就把张雪机车的油门开启限制在了85%。这个时间点让很多人觉得不是巧合。

一支新车队刚跑出成绩，对手车手公开抱怨追不上，紧接着赛委会就出手限制，这里面的关联很难不让人多想。

张雪机车方面也承认了限制的存在。张雪本人在视频里介绍过，参赛的车是“残血版”，转速被限制在14200转，油门开度只允许开到85%。

车队曾经申请放宽限制，但被赛委会驳回了，一点商量的余地都没有。

更让人无奈的是，被限制的具体内容是不对外公布的。哪个车队限制了什么、限制了多少，赛委会不公开。

外面的人只能从比赛表现和零星的信息里拼凑出一个大概。这就意味着，张雪机车到底被限制了多少，和对手之间的差距到底有多大，没有一个透明的标准可以对照。

意大利站的赛道有十三个弯道，本来是张雪机车最擅长的赛道类型。820RR在弯道里的底盘和电控一直是它的强项，但直线被砍了之后，弯道再快也补不回来。

德比斯在弯道里追近的距离，一到直道就被对手全部拉开。以前张雪机车在葡萄牙站首秀的时候，德比斯从第二位发车，很快就跑到领先位置，最后领先第二名将近四秒冲线，身后的杜卡迪和雅马哈被甩得连尾灯都看不到。

现在同样的车、同样的车手，在意大利站却连直道都跑不过对手。车还是那辆车，人还是那个人，变的只是赛委会手里的那套限制参数。