车载冰箱的内卷逻辑，换到“去宁德化”上，一模一样。

车企想摆脱宁德时代，三条路：自研电池、引入二供、混装不同品牌。每条路都烧钱。

自研电池，产线投入几十亿，前期良率低，每台车多摊1000到3000块。引入二供，双供应链管理、双套验证，规模分散了，议价能力反而下降。混装电池，SKU复杂、产线切换、消费者认知混乱。

更贵的是品牌认知。宁德时代在消费者心里就是“电池安全、续航扎实”。

你不用，竞品用，参数表上“宁德时代电池”就是卖点。你省了采购成本，丢了销量。

于是出现“伪去宁德化”：主销和高端车型继续用宁德保销量，低端或改款车型用二供做样子。结果采购更分散，规模效应更差，成本不降反升。

博弈矩阵一模一样。

A确信B用宁德，A去宁德就是自杀。B看到A去了，B更不敢去，反而加码“全系宁德”抢份额。

最后就是双方都保留宁德，或者都搞“二供+宁德”的组合。

谁先真去，谁先被市场惩罚。

只要竞品还把“宁德电池”当卖点，先砍的人就输。

全行业支付双重成本：一边被宁德赚走利润，承受强议价权；一边为“去宁德”的备胎方案重复投入，自研、二供、验证一样不少，却不敢真放量。

和车载冰箱一模一样。

只要内卷，就心不齐，心不齐，就很难去宁化。大v聊车