宁德时代进军重卡换电了……上个月花25.56亿元拿下启源芯动力24.87%股权，2024年新能源重卡终端销量8.2万辆，渗透率13.61%；2025年直接涨到23.11万辆，渗透率28.89%；2026年上半年又卖了14万辆，渗透率已经到33.68%，上升趋势非常猛。现在补能其实还是充电占主流，2026年上半年换电重卡大约只占纯电重卡四分之一，说明换电还有很大的增量空间，宁德市代这个时候入局其实是最佳窗口期，因为前几年这种干重活儿的车都不敢用新能源，电池安全、续航补能、稳定性啥的都是问题，一旦出问题赔钱事儿小，耽误工程事儿可就大了……过去的这几年随着技术的发展和乘用车对三电技术的优化，当年的问题其实都逐渐解决了，而且充换电的基础设施也起来了，很多商用车已经跑三五十万公里都没问题，成本是显而易见的，所以这两年重卡开始起量了。

其实重卡特别适合换电，因为这些重卡基本都是港口、钢厂、矿山这些一天跑几百公里、车辆闲不起的生产资料，时间就是钱，对重卡来说，充电的效率其实很低，而换电几分钟就能继续跑。更重要的是车电分离，重卡只买车架的话就会便宜很多，电池按月租，已经能把一次性购车门槛明显压下来；而且运营成本也更便宜，公开实测里新能源重卡每公里电费大约1元，柴油车直奔3元了，跑18万公里一年，单能源成本就能拉开二十多万元。宁德时代本来就是新能源重卡最大的电池供应商之一，现在再把启源芯动力的换电网络拿过来，提前进入未来重卡电动化之后最值钱的补能入口。交通运输部今年就说，到2030年新能源重卡渗透率达到40%、保有量突破160万辆，所以宁德时代真正要争的，可能根本不是几次换电服务费，而是谁来定义电池怎么用、车怎么换、站怎么建这些重卡生态规则问题，所以能不着急吗？

宁德时代新能源汽车重卡换电