成品油消费税改革的关键，不是简单问油价会不会涨，而是燃油时代留下的税收骨架，已经撑不住电动时代的道路现实。我认为，“油车养路、电车压路”的错位不能长期存在，改革迟早要把账从“买多少油”转向“用多少路、排多少碳、造成多少公共成本”。

这套逻辑有历史来源。国务院2008年推进成品油价格和税费改革时，明确取消公路养路费等六项收费，同时提高成品油消费税单位税额。也就是说，把养路成本部分装进油价里，本来是为燃油车占绝对主流的年代设计的。

2026年7月新能源乘用车零售渗透率已达65.1%，油和路的绑定正在被电动车切开。

现实账本也在逼近。交通运输部公报显示，2025年末全国公路里程557.89万公里，比上年末增加8.85万公里；国家能源局发布的油气“十五五”规划提出，研究完善成品油消费税制度、完善成品油定价机制。与此同时，税务总局政策库明确，2026年至2027年新能源汽车购置税改为减半征收，每辆新能源乘用车减税额不超过1.5万元。政策并没有取消支持，而是在把普惠补贴慢慢调成精准支持。

所以，这笔钱重新算，方向不该是惩罚电动车，也不该继续让燃油车单边承压。公平的税制应当让每辆车按真实使用承担责任。油车、电车都在同一条路上行驶，规则就不能永远停在只有油车的年代。