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韩国：挣中国人的钱，挣疯了2026年，哪个国家挣中国人的钱最狠？不是美国，也不是
韩国：挣中国人的钱，挣疯了2026年，哪个国家挣中国人的钱最狠？不是美国，也不是日本或俄罗斯，而是韩国。当全世界为霍尔木兹海峡通航困难、油价飙升而焦虑的时候，韩国垄断的存储芯片涨价幅度更狠。油价只涨了50%左右，而韩国人垄断的存储芯片的价格涨了六七倍！根据海关总署公布的数据，今年1到7月中国内地最大进口来源地发生了新变化——韩国时隔6年后重返第一。1到7月，中国（内地）自韩国进口额达到1696亿美元，增速67%；中国从韩国的进口额超过了整个欧盟，是从美国进口额的2倍！而我们对韩国的贸易逆差，也在1到7月达到了587亿美元，估计全年将超过1100亿美元。韩国存储芯片仍在持续涨价中，所以估计今年全年，我们自韩国进口额可能达到3300亿美元，其中大部分是买存储。去年中国对外采购石油总花费也不过2965亿美元，今年估计3300亿美元左右。但中国石油进口来源地是高度分散的，三大来源地俄罗斯、沙特、伊拉克分别只占17.5%、14%和11%。我们的存储芯片进口高度依赖韩国，这意味着什么？存储芯片主要分为DRAM和NANDFlash两大系列，这两个领域的双龙头都是韩国的三星电子和SK海力士DRAM领域，三星和海力士合计全球市占率68%；NAND合计市占率52%。高端HBM领域，两家合计占了全球的近80%。由于AI算力中心建设需求大爆发，继前两年英伟达GPU价格暴涨之后，从去年下半年至今轮到了存储价格大涨。这让韩国迎来了国运大爆发。韩国存储芯片大约三分之一卖给了中国内地，三分之一直接或间接（通过中国台湾封装后）卖给了美国，其他卖往全球各地。所以，中国内地是韩国存储主要的利润来源地。深圳和苏州，又是最大的买家。最近大家都在讨论：深圳今年1到7月进口额竟然飙升了61.9%，一举超过上海。这其中，主要是AI硬件涨价，尤其是韩国存储涨价造成的。深圳是全球电子信息制造业枢纽，近62%的进口增速，本质上是全球AI算力军备竞赛在供应链端的直接反映。同样的情况也出现在苏州，今年1到7月苏州进口暴增了59%。相比之下，上海、北京今年1到7月的进口增速就要慢很多，分别为15.3%和19.1%。好在中国有长鑫存储和长江存储，前者在DRAM赛道上市占率全球第四，后者在NAND赛道全球第三。它们也赚得盆满钵满，估计今年的利润都能达到1300亿到1500亿元的量级，超过华为和宁德时代。长鑫去年的盈利只有18.75亿元，长江142亿元。可见这波存储涨价潮之猛烈。如果没有长鑫和长江，中国人只会被韩国人割得更狠。
![趁周末出门转转[墨镜][墨镜]黄金金价金价银价油价全跌了](http://image.uczzd.cn/12097312724177386686.jpg?id=0)
油价8月28日24时国内新一轮成品油调价窗口正式落地，汽、柴油每吨分别上调375
油价8月28日24时国内新一轮成品油调价窗口正式落地，汽、柴油每吨分别上调375元、360元。折算之后，92号汽油每升涨0.29元，加满50升油箱，车主需要多花14.5元左右。本轮油价上调，主要受国际原油震荡走高影响。中东地缘局势持续紧张，霍尔木兹海峡航运风险抬升，叠加产油国维持减产策略，布伦特原油站稳90美元上方，带动计价周期内原油均价上行。国内油价按照十个工作日一调机制，参考一揽子国际原油均价变动，会对冲短期剧烈波动，避免终端油价大起大落。油价上涨不仅增加私家车主出行成本，物流、货运行业成本同样抬升，间接传导至消费品端。机构提示，中东局势不确定性仍在，后续国际油价依旧存在波动风险。下一轮调价窗口将于9月11日24时开启，市场预测下调或搁浅概率偏大。油价牵动出行、物流与能源板块，也会持续影响大宗商品市场情绪。
加满一箱油多花14.5元左右油价油价又要涨？！！现在新能源汽车车主越来越多，但
加满一箱油多花14.5元左右油价油价又要涨？！！现在新能源汽车车主越来越多，但油车依旧占了很大一部分，对于油价，大家多多注意了。
【#油价今晚要上调##加满一箱油要多花14.5元#】央视财经记者从国家发展改革委
【#油价今晚要上调##加满一箱油要多花14.5元#】央视财经记者从国家发展改革委获悉，今日（8月28日）24时国内成品油调价窗口将开启。据国家发展改革委价格监测中心监测，本轮成品油调价周期内（8月14日24时——8月28日24时），国际油价震荡运行。8月28日24时起，国内汽、柴油零售限价每吨分别上调375元、360元。全国平均来看，92号汽油、95号汽油和0号柴油每升分别上调0.29元、0.31元、0.31元。央视财经记者给您算了一笔账，本轮成品油零售限价上调确认后，私家车单次加满一箱50L的92号汽油，将多花14.5元。（央视财经）
未来出行的大趋势，到底该留油车，还是换电车？油价忽高忽低、电车降价内卷、保
未来出行的大趋势，到底该留油车，还是换电车？油价忽高忽低、电车降价内卷、保值率动荡、养车成本居高不下，看得普通车主眼花缭乱、越选越焦虑。但网上一位老车主的真实经历，彻底戳穿了当下买车的最大误区，也道出了普通家庭的终极出行真相。这位网友家里原本有一台油车，已经开了9万公里，车况成熟稳定、没有大修毛病、高速靠谱耐用。看着近几年油价持续走高，每次通勤开车都心疼油费，加上全网都在鼓吹新能源省钱，他一度动了置换电车的念头，想着换车降低日常用车成本。就在他认真盘算换车预算、纠结选哪款电车的时候，老婆一句清醒的反问，直接点破了所有误区：你日常就是短途上下班，为啥非要花大几万换电车？不如直接买台电驴？没有复杂的算法，没有跟风的攀比，就这么一句朴实的话，直接帮家里省下了十几万的换车冤枉钱。于是他果断入手一台2399元的绿源电动自行车，续航50公里、最高合规时速25码，完全满足日常所有短途需求。他家单程通勤8公里，骑电驴20分钟稳稳到岗，不慌不忙、无需绕路、不用堵车。自从换了通勤方式，他才彻底体会到什么叫降维省钱、降维省心。以前开四轮通勤，油费、停车费、洗车费、保养损耗，每天出门都有成本；现在骑电驴，几天充一次电，一个月电费几块钱，用车成本几乎可以忽略不计。而且市区短途出行，电驴的优势碾压所有四轮汽车。早晚高峰堵车是城市常态，四轮车堵在车流里寸步难行，动辄排队十几分钟；电驴灵活穿梭、走非机动车道，不堵车、不等待，通勤效率直接翻倍。更关键的是隐形开销全面清零。市区车位紧张，停车费动辄几块十几块，临时违停还容易贴罚单；电驴随便找空位停放，不收停车费、不怕贴条、不用年检、无需高额保险，一年省下的杂七杂八费用，远比想象中更可观。日常买菜、取快递、逛超市、短途办事，以前启动车子、热车、找车位、熄火一套流程繁琐又麻烦；现在电驴一脚出发、随走随停，轻便又高效，短途代步体验直接拉满。但他并没有冲动卖掉家里的油车，而是保留了原有四轮，形成了油车兜底、电驴通勤的黄金组合。这也是目前普通家庭，最务实、最划算、最适配未来出行趋势的模式。电驴不是万能的，短板非常明显：刮风下雨、暴雪暴晒、大雾恶劣天气，骑行体验极差，既不安全也不舒适；遇到周末全家出游、长途返乡、高速出行、载物载人，小电驴完全无法胜任。而保留老油车，刚好完美补齐所有短板。成熟油车最大的优势，就是无续航焦虑、无天气限制、无场景短板。高速稳定、长途省心、加满油随时出发，不用排队充电、不用等补能、不用怕低温掉电。老车已经磨合完毕，车况稳定、折旧极低，不用承担新车贬值、电车电池衰减、更换配件的高额成本。很多人一直搞错了用车逻辑：总想着一台车搞定所有场景，要么死守油车全程代步，要么跟风换电车盲目置换。实际上，普通人根本不需要追逐油车、电车的风口之争。高频短途交给电驴，低频长途交给油车，这才是性价比最高、容错率最强、零焦虑的出行方式。绝大多数家庭的用车场景，90%都是5—10公里的短途通勤、日常代步、买菜办事，真正的高速长途、全家出行，一个月屈指可数。为了那10%的低频场景，去承担90%日常代步的高昂成本，本身就是最大的浪费。现在全网鼓吹电车省钱，但真实内行人才懂：电车省钱，仅限有固定车位、有家充桩、能低谷充电的人群。如果只能外面快充、频繁补能，叠加高保费、高贬值、高维修成本，电车根本省不下钱，甚至比油车更贵。而油车换电车，动辄大几万的置换差价、新车折旧、电池损耗，都是看不见的隐性亏损。反观“老油车+电驴”的组合，投入极低、风险极低、损耗极低。两千多的电驴一次性投入，能用好几年；老油车慢慢开、慢慢养，开得越少损耗越低、折旧越慢，只用来兜底关键场景，完美规避所有用车痛点。未来的出行趋势，从来不是谁彻底取代谁。不是油车落幕，也不是电车一统天下，而是场景细分、按需分配、理性代步。有钱人追求新科技、换电车尝鲜、追智能配置；普通人追求务实省心、低成本生活。不用跟风内卷换新车，不用纠结赛道风口，不用被油价电价裹挟情绪。短途不烧油、长途不焦虑、日常不花钱、出行不折腾。一台成熟老油车遮风挡雨、兜底远行，一台平价电驴承包日常所有通勤。省钱、省心、省力、省事，这，才是属于普通老百姓，最通透、最长久的出行大趋势。
明日方向周一伊朗制裁落地、拼多多财报，油价和中概都有催化；周二新易盛、佰维存储这
明日方向周一伊朗制裁落地、拼多多财报，油价和中概都有催化；周二新易盛、佰维存储这些科技核心发财报，先验一轮；周三美国核心PCE，美联储最看重的通胀数据；周四英伟达财报，全球最重磅，AI算力链的生死局；周五美联储主席沃什在杰克逊霍尔讲话，还是那个问题，加不加息。
