欧洲人的野望（我现在是真瞧不起欧洲佬，要啥没啥的一群玩意还总觉得自己是盘菜，saab搞自己的ppt下一代 CCA 无人战斗机）你们有自己的AI 么？有自己的隐身战斗机配套产品么？什么都没有就和广大的军迷一样，遇事不决上 “蜂群”上“人工智能”~这和保健品行业里遇事不决上“纳米”“量子”有啥区别？

欧洲人的野望（我现在是真瞧不起欧洲佬，要啥没啥的一群玩意还总觉得自己是盘菜，saab搞自己的ppt下一代 CCA 无人战斗机）你们有自己的AI 么？有自己的隐身战斗机配套产品么？什么都没有就和广大的军迷一样，遇事不决上 “蜂群”上“人工智能”~这和保健品行业里遇事不决上“纳米”“量子”有啥区别？还不要脸的说“认证是欧洲的一项优势”你们祖上卖赎罪券卖出路径依赖了是吧~俄国人加油干把这群人类种群里的装b犯们挤到一边去省得他们没本事还总出来恶心人~--------下文是一德国杂志的德国人写的这个瑞典飞机项目的介绍~俺不懂瑞典语也没有看那公司发布会~所以直接抄这个德国人写的完事~-------------协同作战飞机（CCA）概念：萨博（Saab）展示新型无人战斗机ACP

防务新闻作者：于尔根·扎卡里亚斯（Jürgen Zacharias）- 2026年8月21日

萨博正在推进其自主协同作战飞机（Collaborative Combat Aircraft）的研发。在瑞典空军（schwedischen Luftstreitkräfte）百年庆典前夕，该公司首次深入展示了其高速、超音速、人工智能驱动的无人作战平台概念。两架飞行验证机将为可能的量产型号铺平道路。

在林雪平（Linköping ）的马尔姆空军基地（Malmen Air Base）举行的瑞典空军百年庆典上，萨博首次公布了其未来无人战斗机的大量细节，并展示了一架全尺寸模型。其外形引人注目：由于采用双三角翼布局，该项目在内部被一些员工戏称为“超级龙”（Super-Draken）——以纪念传奇的萨博35“龙”（Saab 35 Draken）式战斗机。

不过，萨博官方并未称其为协同作战飞机（CCA），而是称之为自主协同平台（Autonomous Collaborative Platform，ACP）。这一名称最终是次要的：其研发目标是打造一种快速、高生存力的无人战斗机，首先与“鹰狮”E（Gripen E）协同作战，随后还将能够独立执行任务。

萨博在发布同时于领英（Linkedin）上发帖描述其思路：“空战的未来不仅仅关乎单一机型，而是关于一个无缝的系统之系统。”新系统将可与有人战斗机协同，同时融入一个由空中、陆地、海上、太空和网络能力组成的网络。

萨博有意聚焦高端领域

在此方面，萨博走的路线与当前某些协同作战飞机项目不同。其核心不是尽可能廉价且在作战中可牺牲的伴随无人机，而是一种高性能高端自主协同平台。萨博先进项目业务部（Head of Business Unit Advanced Programs）负责人彼得·尼尔松（Peter Nilsson）表示，速度和生存力是关键。

他估计，许多军队在研发过程中会提高对最初设想为廉价协同作战飞机的要求——例如通过更强大的传感器、电子战能力、更大航程或集成远程武器。如此一来，这些系统将不可避免地变得更复杂、更昂贵。

萨博正是看到了这一市场空白。尼尔松提到了该公司数十年建造相对紧凑且成本效益高的战斗机的经验。他尖锐地评价道：“如果有人能够建造一种高端自主协同平台，同时确实保持可承受的价格，那就是萨博。”

萨博给出的未来平台成本规模约为“鹰狮”E的一半。在寿命周期成本方面，这一比例甚至可能约为三分之一。不过这也意味着：瑞典的方案不应是一次性消耗品。尼尔松认为，高端系统的比例更可能是一架有人战斗机对应两到三架无人平台，而不是由十架或更多协同作战飞机组成的集群。

与此同时，萨博仍在研究更便宜的系统，以真正实现数量优势。

2030年前两架验证机

技术研发已经在进行中。在完全由瑞典“未来战斗机”（Future Fighter）概念计划资助的框架内，萨博正在研制两架飞行验证机，编号分别为A1和A2。后续可能衍生出名为A3的作战系统。

据萨博称，A1已在建造中。该验证机将具备超音速飞行能力、集成人工智能功能，并由通用电气F414（GE F414）发动机驱动——即与“鹰狮”E相同的发动机。萨博希望通过此举证明该公司能够在36个月内从概念到首飞。

雄心勃勃的路线图：萨博希望快速推进其ACP项目，并最迟在2030年前将两架验证机送上天空。

尼尔松预告：“它会很快。”他不愿透露具体首飞日期，但暗示将在约15个月内实现。无论如何，A1和A2将在2030年之前完成飞行。

在第二架验证机方面，萨博更进一步。A2将测试新材料、传感器和内部武器集成。A1在设计上已为内部武器舱预留空间，但尚不会从中发射武器。A2则计划配备实际的内部武器。两架飞机的外观也会有所不同。

不过，量产型飞机尚未决定。A3目前仅是萨博的概念，并非瑞典军方的订购项目。萨博已在投入自有资金，但进一步开发最终需要客户。尼尔松对此明确表示对国内和国际合作持开放态度。

萨博在马尔姆空军基地的发布会上还展示了一些已投入生产的首架原型机的图片。

“鹰狮”作为“四分卫”（Quarterback）

其作战概念的核心首先是与“鹰狮”E的协同。其飞行员应逐渐从传统战斗机飞行员转变为任务指挥官（Mission Commander）。他不再直接控制每一个平台，而是设定目标和任务，由人工智能代理负责具体执行。

结合“全球眼”（Global Eye）预警与指挥飞机，萨博认为这将形成一种新架构：“全球眼”提供总体态势感知，“鹰狮”承担战术指挥，自主协同平台则扩大编队的航程、感知能力和打击效果。

初期，无人系统可能作为经典的“忠诚僚机”（Loyal Wingman）使用。随着成熟度提高，它将逐渐在空间上与“鹰狮”拉开距离，承担特别危险的任务，并最终能够独立作战。由此，伴随飞行器将逐步演变为自主无人战斗机。

萨博的开发方法：该平台应从基础上设计为人工智能原生（AI Native）、多域原生（Multi-Domain Native）和云原生（Cloud Native），并完全以软件定义。智能、控制逻辑和功能将与硬件解耦，并通过集中式软件架构进行控制。

人工智能飞行员自主学习

尼尔松通过一次模拟任务展示了萨博在必要人工智能方面的思考深度。在此任务中，一名人类飞行员与两架完全由人工智能控制的自主协同平台协同作战。通信通过语音进行：飞行员仅下达高级指令，而系统自主划分搜索区域、发现一支车队、传输传感器数据并等待攻击许可。

萨博在人工智能训练方面的思路值得关注。这些代理并非为每个场景完全预先编程，而是借助大型语言模型（Large Language Models）和强化学习（Reinforcement Learning）发展能力。该公司大幅扩展的计算能力在其中发挥核心作用。据尼尔松称，一个新的数据中心可将模拟规模扩展达12万倍——从一小时的模拟中，理论上可产生12万小时的训练数据供人工智能代理使用。

这也改变了制造商与军队之间的关系。萨博未来交付的将不再仅仅是飞机，然后由空军培训飞行员。尼尔松描述了这一范式转变：“我会交给你们一个已配备受过训练飞行员的平台。”

软件比金属更重要

总体而言，萨博将新系统更少视为传统飞机项目，而更多地视为一种软件定义的作战平台。研发是“软件驱动”而非“硬件驱动”：首先定义军事问题，然后设计数字架构，最后才开发相应的机体。

在此过程中，萨博借鉴了“鹰狮”E的经验。其架构已被系统地设计为可相对快速地升级任务软件并引入新能力。在ACP上，这一方法将进一步深化：关键词是人工智能原生、云原生、多域原生和软件定义。

长远来看，“鹰狮”、“全球眼”和无人系统应尽可能共享其软件架构和算法的大部分内容。

彼得·尼尔松在发布会上还阐述了萨博如何设想ACP在瑞典空军中的整合。

认证作为欧洲优势

萨博还认为，与众多美国协同作战飞机项目相比，有一个关键区别在于认证。欧洲无人战斗机不仅需在战争中发挥作用，还需在和平与公开冲突之间的漫长阶段内在民用空域安全运行。

尤其是在波罗的海地区的场景中这一点至关重要：一架自主战斗机可能需要在数年内与民用空中交通共同运行。因此，萨博希望在设计中就考虑相应的高认证级别。尼尔松强调，这种能力日后难以加装。

从“超级龙”到“鹰狮”后继机？

因此，该项目的重要性远超“鹰狮”的“僚机”角色。A1和A2同时也使萨博能够维持和拓展用于开发下一代瑞典战斗机的能力。

在验证机之后可能还有A3、A4、A5及更多研发阶段。萨博有意不明确最终会是有人还是无人“鹰狮”后继机。基础技术——软件、人工智能、传感器、网络和自主能力——在两种情况下大体相同。