昨天刷到不少搬运日本博主体验比亚迪K-Car 海獭的视频。

内容和观点一个比一个猛，大概有：“这台车的完成度是犯规！老实说我小看它了” “虽然不甘心，但这是我的真心话：开完像德国车”

日本媒体集中夸的是这几个部分：

车身刚性高，车门关起来比较厚重；底盘整体感强，行驶安静，滤震不像传统K-Car那么单薄；后排空间大，双侧电动滑门很方便；车内储物设计多，很多地方明显研究过日本家庭的实际使用习惯。

也有一些日本博主形容它开起来不像K-Car，更接近尺寸大一些的小型车。一家中国车企，第一次做日本专属K-Car，完成度很高。

比亚迪最早通过电动巴士进入日本市场，2023年才正式开始在日本销售乘用车，先后引入ATTO 3、海豚、海豹等车型。

但日本乘用车市场非常难进入。福特前CEO曾形容：这是全球最封闭的市场。

到2025年底，比亚迪进入日本乘用车市场接近三年，累计销量只有7500多辆（不含商用大巴）。放在日本每年400-500万辆的新车市场里，规模很小。

海獭，是比亚迪进入日本主流市场的一次正向开发。

日本K-Car长期占新车销量三分之一以上，卖得最好的N-BOX、Spacia、Tanto，基本都是高车身、双侧滑门的家庭用车。

但日本现有的纯电乘用K-Car，比如日产Sakura、三菱eK Cross EV和本田N-ONE e，都不是这种最主流的高顶滑门形态。

RACCO项目可以追溯到2023年东京车展期间，2024年正式决定开发。

比亚迪对日本轻自动车用户进行了接近两年的调查，研究日本人怎么上下车、怎么接送孩子、雨伞放在哪里、购物袋怎么挂，以及在狭窄停车位里如何开门。

这台车也不是从国内找一辆现有小车，缩短、变窄，再换成右舵，而是按照日本K-Car法规重新开发。项目中还有曾经参与日产轻型EV开发的日本工程师。

2025年10月，RACCO在东京车展全球首发，2026年7月28日正式上市。RACCO这个名字来自日语“ラッコ”，意思就是海獭。

它的车长3395毫米、车宽1475毫米，基本卡在K-Car法规上限；全系前驱，64马力、160Nm，使用磷酸铁锂刀片电池，并且全系标配双侧电动滑门。

一共三个版本：

RACCO 200，售价214.5万日元，国家补贴后199.5万日元，WLTC续航210公里。

RACCO 300 Plus，售价239.8万日元，补贴后224.8万日元，续航320公里。

RACCO 300 Premium，售价249.7万日元，补贴后234.7万日元，续航320公里。

基础版已经有双侧电动滑门、ACC、车道保持、六气囊、CarPlay、Android Auto、V2L和四轮盘刹。按照相同配置比较，性价比确实比较高。

但国内的很多搬运内容忽略了一件事：海獭并不是补贴后最便宜的轻型EV。

日产Sakura起售价244.86万日元，看起来比海獭贵，但它能获得58万日元国家补贴，补贴后约186.86万日元，反而比海獭入门版便宜12.6万日元。

所以海獭真正的优势不是绝对价格，而是双侧滑门、更大的空间、更长的续航和更丰富的配置。

比亚迪给海獭定下的目标，是2026年底前取得1万张订单。从7月底上市到年底只剩五个月，相当于平均每个月要拿到约2000张订单，

网传预售首周5000台定金锁单、东京车展3万份购车意向均仅来自媒体消息，比亚迪日本至今未发布官方订单统计。

日本普通用户的评价，相比媒体分裂得多。

我看了一篇正面报道下面的主评论，绝大多数都是负面评价。

大家担心的并不是空间和底盘，而是中国品牌、数据安全、电池起火、维修网点、零件供应、二手残值，以及比亚迪未来会不会退出日本。

其中不少评论带着明显的反华情绪，甚至根本没有接触过实车。所以它可以反映比亚迪在日本面临的品牌阻力，但不能直接代表所有日本消费者。

X和Price.com上的实际试驾用户，评价明显积极一些。

比较常见的说法是“比想象中认真”“车身很扎实”“空调和底盘不错”“城市里动力完全够用”。已经有人试驾后当天签约，也有日产、三菱轻型EV车主表示对这台车感兴趣。

现在可以看到一个比较明显的区别：

试过车的人，主要讨论这台车好不好；没有试过车的人，主要讨论BYD值不值得信任。

海獭能够获得高关注，说明针对海外市场正向开发的必要性。

第一，日本不缺小型纯电动车，但缺少符合主流家庭习惯的高顶、双侧滑门纯电乘用车K-Car。海獭首先找到了产品形态上的空位。

第二，从日本用户怎么用车开始定义产品。

双侧滑门、后排空间、长雨伞收纳、购物袋挂钩、大量储物格，以及对空调和上下车便利性的重视，会直接影响用户，是否觉得这是一台“懂日本”的车。

第三，让当地团队和有当地产品经验的人真正参与开发，而不是产品做完之后，再交给海外营销团队进行包装。

第四，正向开发不能只做到车辆层面，还要延伸到价格、金融、售后和残值。

比亚迪给海獭提供了6年或15万公里整车质保，动力电池及高压系统质保8年或16万公里，并且可以付费延长到10年或20万公里，还推出了据置型贷款。

海獭的产品定义基本做对了，媒体试驾评价也不错；初期有真实订单，这台车最终能卖多少，还要等首批用户正式交付之后再看。