24架苏-35该怎么处置，现在成了一个让我方人员头疼的问题，只要我们松口，俄罗斯、伊朗肯定会疯抢这一批苏35重型战机，而且都有可能一点都不会降价，仍是8500万美元1架回购！

十年前，中国空军引进24架苏-35时，外界更多关注的是这款俄制重型战机带来的性能提升。如今时间已经来到2026年，这批飞机却进入了一个特殊阶段。它们既不像过去那样承担“补短板”的关键角色，也没有完全失去存在价值。继续使用，需要考虑维护体系和成本压力；如果转让，又会牵动俄罗斯、伊朗以及更复杂的国际关系。
所以，24架苏-35真正难处理的地方，并不是价格，而是它们所处的位置发生了变化。一款装备从“急需补充的先进战力”变成“体系中的特殊成员”，背后折射的是中国航空工业十年来快速发展的过程，也是大国装备更新换代必须面对的问题。

2015年前后，中国决定采购苏-35，有着非常现实的背景。当时歼-20尚处于发展阶段，国产先进发动机、远程空战武器以及部分航空电子设备仍在持续完善。苏-35搭载的117S发动机、推力矢量技术以及较强的远程作战能力，对于当时提升空军远程制空水平具有一定意义。
那笔交易并不是简单购买几架飞机，而是在国产新一代战机成长过程中争取时间。军事装备的发展从来不是一条直线，一些国家在技术突破前，也会通过引进成熟平台缩短能力建设周期。苏-35当时承担的，就是这样的过渡任务。

但航空技术发展的速度往往超过预期。随着国产航空工业不断推进，歼-20逐步形成战斗力，歼-16成为远程多用途作战的重要力量，歼-10C也具备较强综合能力。与此同时，中国大陆建立起更加完整的空中作战体系，预警机、电子战平台、数据链以及国产导弹之间形成联动。
这带来的变化是，苏-35单独比较性能依然不弱，但放入现有体系后，优势已经不像十年前那么突出。现代空战并不是单纯比拼飞机参数，真正决定作战效果的，是信息获取能力、体系协同能力以及后勤保障能力。

对于中国空军而言，最大的变化不是“有没有一款更强的飞机”，而是已经拥有了更加适合自身体系的国产装备。因此，苏-35的角色开始调整，从核心作战力量逐渐转向训练、测试和研究平台。
有人认为，既然国产装备已经成熟，这批苏-35就应该尽快处理。但军事装备并不像普通商品，退出主力序列，并不意味着失去价值。
苏-35仍然可以提供一个研究俄式航空体系的窗口。通过长期使用，中国相关单位能够进一步掌握俄制雷达、飞控、发动机以及电子系统特点，这些经验对于完善航空装备设计和制定训练方案都有参考意义。

尤其是在俄乌冲突持续影响全球军事格局之后，各国都更加重视对不同装备体系的研究。俄罗斯航空装备在真实战场中的表现，成为国际军事领域分析的重要对象。保留部分苏-35，有助于继续积累相关数据。
当然，如果未来出售这批战机，也存在现实吸引力。俄罗斯近年来受到战争消耗影响，对先进战机存在补充需求，而伊朗长期受到西方制裁影响，也希望改善空军装备结构。苏-35对于这两个国家而言，都具有较高吸引力。
但问题在于，装备转让不是普通商业交易。根据国际军贸惯例，涉及先进武器装备的再出口，需要考虑原始供应方、购买方以及地区安全环境。尤其是苏-35属于较先进战斗机，如果流向其他国家，可能引发新的外交压力。

从经济角度计算，8500万美元一架的价格看似具有吸引力，但真正需要考虑的是多年形成的维护保障体系、人员训练经验以及装备管理成本。如果出售获得短期收益，却失去长期积累的平台价值，这笔账并不好算。
类似情况在国际军备发展史上并不少见。美国、俄罗斯等军事强国也不会简单处理所有退役装备，而是根据需求用于训练、测试甚至储备。因为一架飞机的价值，不只是飞行性能，还有它提供的数据和经验。

从这个角度看，苏-35的特殊意义已经发生变化。当年，中国需要从它身上学习先进战机设计理念；如今，中国更多是在利用它作为观察其他航空体系的参照物。这种变化，本身就是中国军工能力提升的重要标志。