标签: 中国军备
胖妞这个大奶牛给两架歼二零同时进行空中加油,八翼天使开始公开展示力量!这一波官方
胖妞这个大奶牛给两架歼二零同时进行空中加油,八翼天使开始公开展示力量!这一波官方媒体宣传,又急又猛,意味深长,借着运二零批量服役十周年的契机,把空军未来前出洲际作战的力量,给全世界展示出来。
歼20动力演变
歼20动力演变
歼35野兽
歼35野兽
歼15歼16再能打它是不允许中国出口的,而能出口的歼10多用途能力不强。飞豹生产
歼15歼16再能打它是不允许中国出口的,而能出口的歼10多用途能力不强。飞豹生产线应该只是封存,没有拆除,前两年还改出了一款歼轰7A2。如果去掉雷达、座舱,机头会轻很多,2台涡扇9如果改成涡扇21,重量也可以轻不少,平衡一下。关键是复产以后还有机会持续改进,比如加个前缘襟翼,海山鹰就加上了。加个电传飞控,枭龙3就加上了。现在的大型察打一体无人机载弹量没有9吨这么大的,最大的无人运8在规划中,以运输为主,挂架不多。改不改无人轰炸机是未来的事。马兰基地的大飞翼载弹量没公开,显然不会轻易往外卖的。它们都是亚音速的,飞豹是超音速的。九天是6吨,翼龙3彩虹9这些能挂2吨就算很大的无人机了。但是俄乌战场上的滑翔炸弹500公斤算小的,1.5吨、3吨也不少见。中国没有苏34,米格31,要挂大家伙还得靠歼15歼16,或者歼20抢活儿,六代机肯定不是干这种粗活的。歼15歼16,总载弹量是大,可是重挂点受限。中线挂架被发动机舱挤压,弹药尺寸不能超标,翼根挂架被起落架舱门限制也不能尺寸超标。结果反而是飞豹的重载挂架比较好用。一旦大量投弹任务由无人飞豹完成,打击成本就降低了,人员损失风险也没有了。
涡扇15果真表现平平吗?客观剖析峨眉发动机的亮点、短板与适用范围长久以来,网络
涡扇15果真表现平平吗?客观剖析峨眉发动机的亮点、短板与适用范围长久以来,网络上一直存在“涡扇15性能一般”的争议。有人拿美军的F135、F119作对比,刻意放大其短板;也有人片面地过度吹捧,忽视了客观存在的差距。作为我国首款完全正向自主研发的第四代小涵道大推力涡扇发动机,代号“峨眉”的涡扇15,不能简单地用“好”或“差”来定义。结合公开参数、实战适配性以及全球航发梯队情况,我们需客观梳理其优势、不足与装备定位。一、核心性能亮点,补齐国产五代机最大短板首先,推力与推重比跻身全球第一梯队。量产版涡扇15的最大加力推力约为18.5吨,推重比突破10.5,超越了F-22配套的F119发动机,也大幅领先于歼20此前使用的涡扇10C和俄制AL-31F。充足的军用干推力使歼20能够实现1.8马赫的稳定超音速巡航,这是此前国产战机无法具备的五代机核心能力,能大幅缩短远程拦截时间,降低超巡时的红外暴露风险。其次,材料与工艺实现全产业链自主突破。发动机的核心高温涡轮采用第三代单晶叶片、粉末冶金涡轮盘,涡轮前耐受温度大幅提高,搭配3D打印整体叶盘、全权限数字控制系统,结构强度与热管理能力全面提升;锯齿隐身矢量喷管同步优化,尾焰红外特征降低了四成,兼顾了超机动与隐身需求,完美契合隐身战机的作战环境。最后,可靠性与寿命大幅迭代升级。经过二十余年的地面试车、多轮歼20装机试飞优化,量产机型的首翻期达到4000小时以上,大修间隔远超早期国产涡扇10系列,彻底摆脱了早年国产航发寿命短、故障率高的弊病;全流程国产自研,不存在海外零部件断供的风险,保障了战机批量列装的产能。二、客观存在的短板,仍有追赶空间其一,综合全生命周期运维积累逊于美国顶尖航发。F119、F135服役二十余年,历经全球多地域、高强度实战验证,在低温、海洋高盐雾、长期高频出动等方面的适配经验丰富;涡扇15批量列装仅两年,长期极限工况数据积累不足,在复杂极端环境下的长期稳定性仍需持续验证。其二,衍生型号拓展度有限。目前仅有适配歼20的基础型号,暂无适配中型隐身战机、舰载机的轻量化改型;对比F135拥有空军、海军、陆战队多个版本,涡扇15的系列化研发进度较慢。其三,涵道比限制了亚音速油耗表现。为适配超音速作战采用0.25的小涵道比,高速性能达到极致,但低速巡航时的燃油消耗高于美军大涵道改进型航发,在低速长航时任务的经济性上存在差距。三、明确适用范围,定位清晰不万能涡扇15是专为重型双发隐身制空战机打造的动力,核心装机对象为歼-20A、歼-20S双座型,让歼20解锁完整的五代机四大作战能力。从长远规划来看,其成熟技术会向下赋能:一方面改进适配下一代六代有人战机;另一方面,核心高温材料、电控技术反哺涡扇10系列升级,提升四代半战机的动力水平。但受体积、涵道比、推力设计的限制,无法用于中型战机、舰载机、运输机,应用场景高度聚焦于高端制空作战。综上所述涡扇15绝非“不怎么样”,它一举填补了我国四代大推力航发的空白,让歼20摆脱动力短板,跻身全球顶尖隐身战机行列。但我们也不能脱离实际夸大其性能,它在长期运维经验、系列衍生型号方面与美国成熟航发仍存在一定差距。涡扇15是国产航发追赶进程中的里程碑,而非技术终点,后续的迭代升级仍有很大的提升空间。
三哥打螺丝比我快
三哥打螺丝比我快
记住,世界上最没用的,就是第二大海军!很多人以为,中国海军疯狂“下饺子”,只是为
记住,世界上最没用的,就是第二大海军!很多人以为,中国海军疯狂“下饺子”,只是为了区域拒止。错了,当总吨位超越美国的那一刻,它的唯一使命,就是把所有干涉台湾问题的外国舰队,从世界第一,打成“最没用的”。先别急着看中国船坞,先看美国码头。2026年的美国海军,嘴上喊着全球部署,账本上却写满维修延期、舰龄老化和造船拖沓。美国不是不想维持压倒性海权,而是越来越难把庞大舰队准时修好、造好、派到该去的地方。海上霸权最怕的不是对手喊口号,而是自己的船出不了港。海军排名这东西,平时能拿来炫耀,战时就会被距离打回原形。从圣迭戈到西太,从珍珠港到菲律宾海,再到台海周边,美国每往前一步,都要带着油料、弹药、维修、情报和基地安全。中国在近海和西太方向建立的是连续压力,美国舰队面对的是一整张火力网,不是一艘孤零零的军舰。日本最敏感,所以它盯辽宁舰盯得很紧。2026年5月底,辽宁舰编队在菲律宾以东活动,日本防卫省公布约170次舰载机和直升机起降。这个数字不是热闹,它意味着中国航母已经把训练场摆到第一岛链外侧,把过去别人习惯监视中国的地方,变成中国海军反复演练的海域。菲律宾也很急。黄岩岛周边一有风吹草动,马尼拉就把美国拉出来壮胆。5月下旬,美菲刚在附近搞了海上演练,中国军队和海警随即巡航。这里的逻辑很清楚:谁把域外力量引进南海,谁就必须承受中国在现场、在规则、在执法层面的持续反制。加拿大军舰5月22日至23日穿越台湾海峡,看似远道而来,其实军事分量不大,政治表演很重。问题在于,台海不是西方舰艇刷存在感的通道。中国当然尊重国际法意义上的正常航行,但任何借航行自由损害中国主权和安全的动作,都不能装作没看见。外部势力现在玩的是“群狼试探”。美国不一定每次亲自冲在前面,于是让日本、菲律宾、加拿大、澳大利亚轮番站出来。它们每次动作都不大,却想叠加成压力。中国海军和海警要做的,就是让每一次试探都被记录、被跟踪、被回应,让对方知道这不是低成本游戏。真正改变局面的,是中国把海上力量从单件装备变成体系能力。055、052D、075、航母、核潜艇、岸基导弹、远程预警、无人平台,不再是各打各的牌,而是在同一张作战网络里配合。外军舰队进来,不是跟一艘船较量,而是跟中国近岸到远海的整体能力较量。福建舰更值得外界紧张。它的价值不只是“第三艘航母”这个名头,而是电磁弹射带来的舰载机出动效率、预警机上舰空间和远海制空能力。等福建舰战斗力成熟,中国航母编队就不只是走出去亮相,而是能在关键海域持续塑造态势。台海方向尤其如此。台湾地区少数人最危险的幻想,就是以为外部舰队会在关键时刻替他们扛下全部代价。可真到高强度对抗,美国舰队要不要进、进到哪里、能停多久、损失由谁承担,每一个问题都会让华盛顿反复盘算。岛内相关机构喊得再响,也替不了美军做生死决定。美国所谓第二大海军最尴尬的地方,正在这里。它可以在新闻里很强,在军演里很强,在盟友会议上很强,可只要不敢靠近关键战场,不敢长期停留,不敢把升级风险扛到底,那它的强大就会迅速变成昂贵负担。吓不住中国,也救不了“台独”,这才叫没用。南海方向也是同一条线。黄岩岛、仁爱礁、仙宾礁这些热点,不是孤立争议,而是美国试图把菲律宾推成前沿棋子的结果。中国如果只讲克制、不讲反制,对方就会把克制误读成退让。海警常态化执法、海军远海训练、外交严正表态,必须一起上。东海方向同样不能松。日本一边扩军,一边借台湾地区问题和南海问题抬高存在感。它最希望看到中国被几条线同时牵制。中国海军频繁穿越宫古海峡、进入西太训练,就是要打破日本把第一岛链当屏障的幻觉。所谓岛链,挡不住中国舰队,就只剩心理安慰。从2026年6月看,西太平洋的变化已经很明显:美国盟友动作越来越多,中国回应越来越快,海上接触越来越近。中美两军还在夏威夷谈海空安全,恰恰说明双方都知道风险在上升。可风险管控不等于中国让步,沟通是为了防误判,不是给别人试探底线开绿灯。中国海军强起来,不是为了把世界拖进新冷战,而是为了结束某些国家拿军舰说话的旧习惯。过去海上规则常被强权解释,谁航母多,谁就把自由航行讲成自由施压。现在中国有能力维护自身安全,规则才可能回到真正平等的轨道上。
【这是从99式坦克哪个位置向外望出去呢?】这是中部战区公众号发布的第82集团军某
【这是从99式坦克哪个位置向外望出去呢?】这是中部战区公众号发布的第82集团军某旅训练场景中的一张图片。显示的是从99式坦克车内向外望的场景。是99式!不是99A,也不是99B。画面中的要素已经足够多,不难猜出这是从哪个位置望出去的,你能猜出来吗?