在新能源 MPV 市场被新势力 “冰箱彩电大沙发” 的逻辑搅动时，别克这位深耕 MPV 市场多年的 “老炮儿”，携至境世家以 43.99 万 - 46.99 万元的定价入局，试图用 “健康座舱 + 合资可靠性” 重新夺回话语权。但从产品细节与市场反馈来看，这场反击更像 “隔靴搔痒”—— 看似补齐了新能源与智能化短板，实则在用户核心痛点与差异化竞争上仍显乏力，想要靠这款车实现 “翻盘”，恐怕还有不少坎要跨。

至境世家目前只有插混车型，放弃纯电车型，错失增量机会。CLTC 纯电续航 224km，满油满电综合续航 1320km。尽管账面数据亮眼，但与竞品相比仍有差距：纯电续航低于腾势 D9 插混版，快充效率远逊小鹏 X9，亏电油耗高于腾势 D9。在新势力纯电技术涌现的当下，可以说别克的技术路线略显保守，未能形成核心技术优势。至境世家选择插混路线本身就存在风险。

虽然\新车采用的“真龙”插混系统数据可观，但对比竞品，优势并不突出。例如，腾势 D9 插混版纯电续航更长，极氪 009 纯电版定位高端。至境世家在纯电市场的缺失，使其错失了重要的增长机会。理想 MEGA、小鹏 X9 等已通过纯电车型占据市场，并推出快速充电技术。至境世家在插混方面不及腾势 D9，纯电领域则为空白。

新车锚定高端商务MPV而来，而低配版车型在配置上有所欠缺。43.99 万元的尊享版缺少后舱娱乐屏、全景 AR-HUD、第二排侧窗遮阳帘甚至后天窗。相比之下，同价位的腾势 D9 低配版已配备后排娱乐屏。智驾方面，至境世家配置8775芯片，“逍遥智行”高阶辅助驾驶系统表现出色，但低配版配置的缺失降低了其竞争力。

至境世家过分强调二排豪华配置，忽略了家庭出行需求。第三排缺少通风/加热功能，座椅填充单薄，满员状态下后备箱空间有限。细节设计也有待改进，如隐藏式门把手、无线充电板位置、中控屏反光等。如果追求极致性价比或第三排舒适性，低配版配置不足，高配版价格较高。相比之下，腾势 D9、传祺 E9 等插混版本在纯电续航和配置方面更具优势。

而这几年别克品牌形象老化，与新能源时代用户需求存在脱节。“健康座舱”的卖点传播效果不如新势力的“黑科技”。43.99 万元起的定价优势不明显，与腾势 D9 相比性价比不足，与极氪 009、理想 MEGA 相比又缺乏年轻化元素。依赖传统 4S 店渠道也使其在服务和营销上落后于新势力。

至境世家并非没有亮点，例如“五恒健康座舱”、“云台式空悬”、“无断点城市 NOA”等配置展现了别克在MPV领域的积累。但要实现“翻盘”，别克需要解决以下问题：尽快推出纯电版，补齐技术短板；优化第三排和后备箱空间，满足家庭用户的需求；重塑品牌形象，传递“健康+智能”的核心价值，摆脱“老派合资”的标签。仅靠插混车型难以支撑别克品牌的复兴，至于至境世家会不会沦为高端新能源 MPV 市场的“陪跑者”，还要看市场反馈。