作为宽体中大型MPV这一品类的开创者，丰田赛那自国产引入中国市场以来，市场销量不断达到新高，并数次蝉联中大型MPV细分市场销量榜头部，相信之前一直关注中大型MPV市场的朋友对这款车并不陌生，2.5L双擎混动系统圈住了那些既追求经济舒适性的用户群体，也为丰田的双擎混动系统一次次证明“新能源并不是这个时代最好的选择”，再加上终端5万元左右的优惠幅度，整车产品在市场上有着较高的竞争力。今天就带大家来认识一下丰田赛那，看看在售车型中，哪款值得家庭用户关注。

首先简单回顾一下丰田赛那的产品力特征，前脸采用了辨识度较高的银灰色梯形横幅式格栅设计，车头轮廓微微隆起，线条饱满且富有力量感。车身线条饱满紧致，车尾和前脸风格接近，提高了外形的识别度。此外，新车全系标配双侧电滑门，这一点值得好评，即便是入门款也有高配一样的体面和出行便利性。

再来看座舱内部，在售新款车型摒弃了以往纯黑座舱配色方案，升级为浅灰色+黑色的撞色内饰，边沿区域采用细密的缝线点缀，外加银色装饰条的包边修饰，视觉风格统一，符合大多数家庭用户的审美品位。不过在屏幕配置方面，赛那就有些保守了，除了至尊版和铂金版两款顶配车型外，其余版本均采用4.2英寸非全液晶仪表配置，科技感较为一般，而且低配车机不提供车联网和GPS导航功能，车机交互更依赖传统的CarPlay或CarLife车机互联映射功能。

动力方面，丰田赛那全系搭载2.5L双擎混动系统，系统综合功率达到181kW，虽说这套动力总成的性能在账面参数上没太大亮点，但车速最高可达180km/h，在城市短途通勤代步的使用场景下，由电驱主要负责时，动力响应灵敏，兼顾了驾驶轻快便利性和静谧舒适性。而在高速行车场景下，电机和发动机在确保燃烧高效的前提下并联输出动力，虽然发动机舱的静谧性被打破，但燃油经济性是加分项。结合车主众测油耗数据结果来看，丰田赛那的综合油耗在6.5L/100km左右，考虑到92#汽油就能满足用车需求，所以每公里不到5毛的用车成本对于这么一台中大型MPV来说，确实有些不可思议，甚至和丰田旗下混动轿车油耗差不多。

在车型推荐方面，在售的10款当中，如果从家庭用车角度出发，个人首推入门款车型，即官方指导价29.98万元的赛那2026款 双擎2.5L 舒适plus版。相较于中高配车型来说，入门款比较直观的优势是购车成本最低，没有什么配置溢价。此外，入门款在外形方面也有较高的“迷惑性”，标配双侧电滑门和18英寸轮圈，另标配了前后驻车雷达、倒车影像配置，所以就辨识度来说，和中高配几乎无差，同时这些配置的便捷实用性也比较抢眼。

而能让中高配车型拉开差距的配置也不多，比如塑料方向盘、普通遥控钥匙、全车无钥匙进入、织物座椅、副驾驶座椅电动调节、二排座椅小桌板、10.25英寸中控屏、6扬声器音响、外后视镜锁车自动折叠、前排化妆镜+照明、后窗侧遮阳帘、后排隐私玻璃、后雨刷、自动三区空调等配置均有提供。

美中不足的是，若要提升座舱NVH静谧性，还得看次低配（双擎2.5L豪华版）以上车型，核心差异是新增前排+后排多层隔音玻璃，以及前排座椅（升级为真皮+仿皮材质）加热，隔音表现更好。另外从次低配车型开始，全系标配搭载高通骁龙8155座舱芯片的12.3英寸中控屏，座舱智能化有所改善，并支持下载安装第三方车机软件，车机可玩性提升。

而若对座舱配置舒适性有高需求，希望在丰田赛那上面感受到和国产插混MPV相当的座舱体验，预算则最少需要提高到33万元左右，升级到2.5L尊贵版以后，前排增配通风功能，二排增配加热/通风/腿托功能，另升级四区空调、单色氛围灯、手机无线充电、540度全景影像、20英寸轮圈，舒适配置有所补充，更适合预算充足的朋友选择。

此外，赛那还有四驱版本作为动力配置的补充，对于复杂路况环境的应对能力更轻松坦然，但考虑到这套四驱系统并没有非承载硬派越野车那种“三把锁”加持，所以更多是“锦上添花”的作用，用于泥泞、雪地路况防滑才是真正有用，建议屏幕前的朋友按照自身实际用车场景需求和购车预算来选择。

结语

相信看到这里，你已经对现款丰田赛那有了足够的了解，新车在保留赛那经济性优势的同时，还带来了较高的性价比，适合那些追求皮实耐用、省心可靠的消费者。在售的三款车型中，比较推荐入门款，基础配置丰富实用，如果对舒适性配置需求较高，则推荐一步到位选择2.5L尊贵版，叠加终端市场优惠来说，不到35万元的价格也能落地，体验上和国产中大型新能源MPV或有一定差距，但经济性一定会带给使用者长期的愉悦感。【以上购车优惠信息仅供参考，详情以当地经销商报价为准】