殖人别尬吹了，概括一下马斯克无人驾驶车的真实情况：
一、实际上路数量
真正无监督的仅约20辆，含安全员的受监督车总计也仅34辆，且数量在收缩，同期Waymo约3000辆。
二、能否全球任意道路开
不能。 受三重限制：地理围栏只划极小区域；FSD受监督版仅约15个国家和地区获准；中国、日本等多国仍待审批，法国、瑞典明确反对。
三、主要局限与缺陷
· 感知盲区：铁路道口无法识别栏杆和火车，强光、大雾下性能骤降。
· 基础操作失效：不避让紧急车辆，校车停车时不制动。
· 安全数据不透明：NHTSA调查特斯拉320万辆，已发现9起疑似事故含1起致命。
· 运营体验差：等车超15分钟，超四分之一检查中无车可用。
四、“奇迹”说法是否夸大
是。 加州DMV已裁定其Autopilot和FSD营销违反州法、具欺骗性，特斯拉被迫停用相关术语才避免被暂停销售许可。
五、吹捧目的
· 撑股价：Robotaxi是马斯克8.5万亿美元市值薪酬目标的核心支柱，每辆试运营车带来约100亿美元财富效应。
· 争监管：用“安全数据”推动欧洲等地放行，提振销量。
· 维持叙事：以“未来终局”吸引资本和人才，掩盖当前规模与能力严重不匹配的现实。