韩国媒体《中央日报》日本版报道称，中国，从电动公交到电动卡车…瞄准全球物流市场。
中国的电动汽车（EV）正瞄准全球的公交车和卡车市场。根据国际清洁交通委员会（ICCT）20日发布的数据，2025年全球电动卡车和电动公交车的销量首次超过50万辆，同比增长86%，其中90%为中国制造，其余10%分布在美国、欧洲、印度。中国制造商以压倒性的势头席卷了全球EV公交和EV卡车市场。

◆在中国，已经有每四辆卡车就有一辆是电动的

卡车长期以来一直被认为是最难电动化的车型。常识认为，卡车装载重物并长途行驶，电池是有限的。但中国打破了这一常识。在河北省唐山市的物流中心，中大型电动卡车在午休时会排队在充电站前。司机下车吃饭的时候，电池就充好了。选择EV卡车的司机说：“和燃料费比，电费绝对便宜。”

上周，记者访问江苏省苏州市时了解到，上午10点到下午2点充电，政府会补贴50%的电费。换算成韩元，每千瓦时电费大约为60韩元。大部分卡车司机都是个体经营者，燃料费直接关系到收入。电力替代柴油，不只是环境问题，更是生活和收入问题。

◆“现在电动卡车成了新的主战场”

2025年，在中国售出的卡车中，每四辆就有一辆是EV。2024年还不到十分之一，但仅用一年时间，市场就发生了巨大变化。中大型EV卡车的销量在两年内增加了五倍多。去年12月，中大型EV卡车的销量首次超过柴油卡车，当月注册的中大型EV卡车为45300辆，占总量的54%。主要制造商预计，到2028年电动卡车将占中大型卡车销量的50%至80%。

截至2025年上半年，中国城市公交的EV率已达到98%，实际上接近饱和。EV公交市场是中国十年前就引领和布局完毕的领域。现在增长的引擎已经转向了电动卡车。

汽车制造商徐工、三一、一汽、陕西重型汽车和宇通，占据了中国EV卡车市场61%的份额，这些企业在柴油卡车市场也位列前茅。传统的主力制造商率先抓住了电动化浪潮。

◆ “征服国内市场，迈向全球”

中国电动汽车制造商通过利用成熟技术和成本结构在国内市场拓展全球市场。 今年，Sany扩大了中重型电动卡车的出口到欧洲和中东地区。 在巴士领域，昱通连续三年保持欧洲最畅销电动巴士品牌的地位。 它已交付至希腊、意大利和英国，卡塔尔70%的公共巴士由宇通制造。 昱通将销售网络扩展至智利、墨西哥、挪威和乌兹别克斯坦。 卡塔尔政府甚至与宇通合作，建立本地电动公交车生产基地，并计划共同开发中东和北非市场。

电动汽车卡车也效仿电动汽车公交车的成功典范。 包括比亚迪、法瑞森、三尼和盛纳卡在内的六家以上中国中大型电动卡车制造商已宣布计划于2026年进入欧洲市场。 业内人士预计中国企业将比欧洲中大型电动卡车平均32万欧元低30%的价格。 国内市场建立的规模经济和成熟的电池供应网络是价格竞争力的来源。

◆ “如果中国制造的电动卡车进入韩国市场”

在韩国市场，中国制造的电动公交车已经确立了相当长的地位。 2021年为37.8%，2022年升至42%，2023年升至54.6%。 曾几何时，韩国超过一半的电动公交市场产自中国。 政府修订政策，根据电池能量密度区分补贴，2024年中国制造产品比例降至34%，2025年降至30%。

那么，如果电动卡车进入韩国市场，这种情况能否被阻止？ 如果中国制造商通过推出低价电动卡车来针对国内物流公司，韩国政府是否能通过类似电动车巴士的补贴政策回应仍不明朗。 与公交车相比，卡车对私营物流公司的采购比例远高，政策干预空间较小。 如果中国制造的电动汽车卡车（燃料成本低于柴油）进入韩国物流市场，价格竞争的逻辑可能比政策推动市场更快。